فیلم | کامبیز دیرباز: سلام غلام را به مجید سوزوکی و رفقاش برسان ؛ ژنرال

به گزارش همشهری آنلاین، کامبیز دیرباز، ستاره سینما و تلویزیون با انتشار ویدئویی مربوط بوسیله فیلم «اخراجی ها» درون صفحه اینستاگرامش، سپهبد قاسم سلیمانی را ژنرال خطاب کرد و درون فایده به شهادت ایشان نوشت: «سلام من رو به مجید سوزوکی و رفقاش برسون، سرلشکر... مرگ بر تلاطم»



ویدئوی منتشر شده درون صفحه اینستاگرام کامبیز دیرباز را در ادامه ببینید.  مرورگر شما از ویدئو پشتیبانی نمی نرم.
فایل آن را از اینجا دانلود کنید: video/mp4

آلایندگی باتری خودروهای برقی، کم از پیشرانه های دیزل نیست

AAفاتحهGHAROOOONGHAROOOON آبان ماه امسال، مزدا از اولین دشت تمام الکتریکی خود با نام MX-30 رونمایی کرد. این کراس اور کوچک، از باتری هایی با ظرفیت ۳۵/۵ کیلووات روزگار استعمال خواهد کرد و سو حرکتی در حدود ۲۰۰ کیلومتر خواهد داشت. چنین مشخصاتی در مقایسه با خودروهای برقی مشهور، متشابه تسلا معیار 3 یا نیسان لیف، چندان چشم انسداد به نظر نمی رسد. مزدا MX-30 با اتومبیل برقی ۱۴۰ اسب بخار و گشتاور ۲۶۴ نیوتن متر هم فراتر از رقبا حلق. مجموع این مشخصات، بخاطر اولیه کراس اور تمام الکتریکی ژاپن که یکی از مبصر ترین کشورهای تولیدکننده ی باتری و موتورهای برقی محسوب می شود، عجیب و سؤال برانگیز بود.



به تری مدیر دپارتمان تحقیقات مزدا داخل اروپا، مسائل زیست محیطی را دلیل استفاده از باتری ۳۵/۵ کیلووات ساعت بخاطر MX-30 اطلاع دادن کرده است. براساس سخنان کریستین شولتز، مقدار دی زنگ کربن تولیدی ثانیه ساخت باتری لیتیوم یون خودروی برقی مزدا و انرژی الکتریکی مصرفی آن در درازمدت، تقریبا مقابل نسخه ی دیزلی مزدا 3 هاچبک خواهد بود. تا اینکه با تعویض باتری MX-30 بعد از ۱۶۰ هزار کیلومتر هم، CO2 تولیدی توسط این خودرو تفاوت چندانی با مزدا ۳ گازوئیلی ندارد.



صحبت های شولتز، اینگونه زبان می شود که خودروهای برقی مثل تسلا مدل S S با روشنایی حرکتی ۶۰۰ کیلومتر و باتری های ۱۰۰ کیلووات ساعت، احتمالا CO2 بیشتری نسبت به یک مدل دیزلی در کلاس بدنه ی مثل تولید می. یواش با این اوصاف، افرادی که خودروهای برقی همراه باتری های ظرفیت رفعت خریداری می کنند؛ از دید تولید دی اکسیدکربن، به خسارت فضا زیست عمل کرده. اند علاوه بر این، نباید فراموش کنیم که مدیر تحقیقات مزدا، آلایندگی-MX 30 را با یکی از اندک مصرف ترینخودروهای دیزلی شرکت مقایسه کرده. است به اقرار بهتر، آلودگی ناشی از خودروهای برقی متشابه تسلا S مدل S یا کراس اور تسلا معیار X، بسیار کم زیرفون از مدل های دیزلی پرمصرف نم که عملکرد متخصص و سایز پیکر ی مشابه داشته باشند، قطع گیری.شده است:بیشتر بخوانید ایستگاه شارژ سیار خودروهای برقی با ربات هوشمند فولکس واگنهمکاری IBM و مرسدس بنز برای تولید سلسله جدید باتری خودروچرا باتری گوشی ها به سرعت خالی می شوداولین خودروی ملی ترکیه با برند TOGG رونمایی شدچاپ سه بعدی می تواند آینده نقشه کشی باتری ها را

چگونه هک کردن دل موجب کاهش مصرف دارو می شود

ضربان ساز مدرن یکی از تعجب های علم پزشکی است. این وسیله کاشتنی که پیمانه ی آن بیشتر از یک قوطی کبریت نیست، پالس های الکتریکی را به قلب انسان ارسال می کند تا نبض دل او منظم بماند. تو سرتاسر جهان، هرساله ۱/۲۵ میلیون ناخوش حاضر بوسیله خیز ساز می شوند. این وسیله کیفیت زندگی بیمارانی را که ضربان قلب آن ها غیرطبیعی است، بهبود می بخشد و مقصود به زندگی برخی افراد را به سطح عادی بازمی گرداند.

درحالی که دستگاه های فیزیکی بوسیله تدریج طی چند دهه ی گذشته و پس از زمانی که نخستن نبض سازِ کاملا قابل کاشت تو سال ۱۹۵۸ بوسیله کار اندوهناک شد، بهبود پیدا کرده است، ایده ی اصلی نبض ساز تغییری نکرده است. الکترودهای کاشته شده، نبض قلبشما را تحت بازرسی صبر می دهند و اگر غیرطبیعی شود، دستگاه می تواند پالس های الکتریکی را ارسال یواش تا ماهیچه های قلب منقبض شده و بیرونی همچنان بتواند خون را به سرتاسر بدن پمپاژ کنند. چه طی رویا و چه در مسئله فعالیت بدنی، ضربان ساز باید قلب را در وضعیتی نگه دارد که با همان ریتم تامین بزند.

برخی افرادی معتقدند ضربان ساز می تواند کارهای بیشتری انجام دهد. مایه های کاشتنی، بوسیله جای اینکه فقط هنگام نیاز بوسیله بافتن بیرونی تلنگر وارد کرده و آن را به حرکت وادارند، می توانند وضعیت ناخوش را تحت نظارت استراحت داده، مقصد های بلای ناگهانی را تشخیص دهند، بوسیله مدیریت مصیبت های مزمن دستیار کنند و حتی انواع جدیدی از علاج را فراهم کنند که بوسیله سادگی بتوانیم آن ها را مانند اپلیکشینی روی تلفن همراه خود دانلود کنیم.

دودمان جدید دستگاه های شبه ضربان ساز با تحریک مستقیم شبکه ای از اعصاب که در سرتاسر بدن پراکنده شده است، می توانند برای مهار دیابت، آرتریت و بلای ناگهانی پارکینسونو همچنین بهبود کنترل مثانه و مدیریت بهتر درد تک استفاده فراغت گیرند.



پژوهشگران امیدوارند با تلفیق درایت بدلی در جست سازها، این دستگاه ها عملکردهای دیگری به جز حفظ ضربان قلب به مشت آورند

الیور آرمیتاژ، حزن بنیان گذار و مدیر بزرگ استارتاپ زیست پزشکی بایوس (Bios) که تو جدیت بخاطر خلق نسل جدیدی از ایمپلنت های پزشکی است، توضیح می دهد:نبض سازها امر بزرگی را درمورد آریتمی دل ادا می دهند اما با فشار خون ارتفاع خواه بسیاری از مشکلات مزمن دیگر کاری ندارند.چگونه می توانیم ضربان سازهای پیشرفته تری داشته باشیم؟

بدن آدم دارای ضربان ساز طبیعی خویشتن است؛ شبکه ای از سیم های بیولوژیکی که ما آن ها را رگ می نامیم. این اعصاب سیگنال های الکتریکی را همراه با پیام های شیمیایی به کامل ارگان ها و بافت های اصلی بدن ارسال می کنند.

درون کشش ۲۰ سال گذشته، پژوهشگران فعال در زمینه ی بیوالکترونیک درون تلاش بوده اند تا مستقیما با این سیگنال ها امر کنند. دستگاه های بیوالکترونیک، تکاملی از صنعت خیز ساز هستند. کمال مطلوب آن ها قرین سازی سیگنال های عصبی و برقراری تعامل با بدن و درنهایت کنترل فعالیت مدارهای عصبی درگیر در بیماری ها است.

محرک های سرسری مغز، نمونه ی شناخته شده ای از این وسیله ها هستند که برای معاون به کنترل تزلزل ها، سفتی و مشکلات حرکتی مرتبط با بیماری پارکینسون، ازطریق ارسال سیگنال الکتریکی بوسیله مغز تک کاربرد قرار گرفته اند. وسیله های محرک ورید برای درمان شرایطی مشابه صرع در موقعیت هایی که دوا نتیجه ای نداشته، نیز مورد کاربرد قرار گرفته است. اما ایمپلنت های بیوالکترونیک امروزی ابزارهای سهل ای هستند که برخی از تغییرات مهم موجود درون بدن را درنظر نمی گیرند. سبب آن است که دانشمندان درون شالوده ی درک الگوهای باریک بین سیگنال های تندخو که با نشانی «نشانگرهای زیستی خشمناک» شناخته می شوند و کنار سلامتی نفوذ می گذارند، با دشواری رو به رو هستند.

اگر درمورد این مفروضات بوسیله عنوان یک زبان فکر کنید، می توان گفت نشانگرهای زیستی کلمات موجود درون این زبان هستند. نشانگرهای زیستی عصبی نوعی از نشانگرهای زیستی هستند. هرچه ما بیشتر داخل مورد آن ها بدانیم، بهتر می توانیم تعبیر سیستم خشمناک انسان را و آن چه را که درمورد بدن ما می گوید، حساسیت کنیم. همچنین وقتی بتوانیم سیگنال های عصبی را دریافتن کنیم، می توانیم با استفاده از دستگاه های کاشتنی برای تحویل خودکار تداوی بوسیله بیماران ازطریق تحریک اعصاب خاص، به نعوظ کار کننده با بدن خود ارتباط امین کنیم.

وقتی بتوانیم سیگنال های خشمناک را درک کنیم، می توانیم با استفاده از دستگاه های قابل کاشت بخاطر تحویل خودکار درمان ها، با بدن خود ارتباط قائم کنیم.

درک جذابیت یک دستگاه کاشتنی سهل است. این دستگاه، هنگامی که درست فرمان می کند، باید اتوماتیک وار و عاری اینکه حتی بیمار متوجه شود، شرایط ناسالم را عرشه نظر قرار داده و تداوی را به او تحویل دهد.



بیمارانی که فراموش می کنند داروی خود را تو زمان کم ارزش استعمال کنند، تنگ کردن عمده ای بر بخش خدمات سلامتی در سرتاسر جهان تحمیل می کنند

آرمیتاژ می گوید:یک نبض ساز، آریتمی قلب بیمار را مستحکم همان طور که یک داروی بتابلوکر علاج می کند، مادون علاج فراغت می دهد. البته ضربان ساز غلبه جزء تر از دارو است زیرا مریض نیازی ندارد که دیگر درمورد شرایط خود فکر کند. این فناوری می تواند بوسیله پارسایی از مشکلاتی مانند لیس انقیاد از داروهای تجویزشده معاون کند. استیناف ها مدال می دهند که فقط در سرزمین آمریکا، ۱۲۵ هزاره مرگ و حداقل ۱۰ درصد از بستری ها ناشی از این موضوع است که بیمار ارزش تجویز شده ی داروی خود را مصرف نمی نرم.

با رمزگشایی از پیامی که از عصب ها می گذرد و واکنش دربرابر آن اطلاعات، وسیله های کاشتنی نسل بعد باید بتوانند شرایط ناسالم را پایین تر نظارت استراحت داده و در رخساره نیاز، درمانی فراهم کنند. برای مثال، اگر شما ورزش شدیدی انجام می دهید، دستگاه این تغییرات را از روال سیگنال های تندخو اخذ می کند و ضربان قلب شما را تا حدی که با سطح فعالیت جسمانی شما تطبیق داشته باشد، افزایش می دهد. همچنین، اگر نبض قلب باید با افزودن سن به تدریج آهسته شود، مایه این تغییر فیزیولوژیکی را درنظر خواهد گرفت. علاوه بر این، درصورتی که بیماری قلبی درحال پیشروی باشد خواه چنین بلای ناگهانی درون بدن بیمار صریح شود، دستگاه به پزشک معالج هشدار می دهد و به او این امکان را می دهد که یک پیش آگهی پزشکی پویا از شرایط مریض داشته باشد.

البته این کار چیزی خارق العاده ای نیست و بوسیله یک وسیله کاشتنی نیاز دارد که پیام های تندخو را رمزگشایی کرده و تو زمان واقعی، با ارسال پیام دیگری بوسیله عدد واکنش مدال داده و علت واکنش ارگان هدف شود.

ما بوسیله داده های عصبی بیشتر و تکنیک های تفسیری بهتری نیاز داریم تا بتوانیم به کلمات صحیح مورد نیاز برای درک واژه بدن خود گوش کنیم

یکی از مشکلاتی که وجود دارد این است که داده های عصبی بسیار نویزی و مرموز هستند. بیرونی انسان از سایر اجزای بدن جدا حلق و عملکرد آن دامن تاثیر عوامل دیگر و پیام هایی که از دیگر نشریه ها می آیند، صبر می گیرد؛ مثلا اینکه با چه سرعتی تنفس می کنید، به تازگی چه غذایی خورده اید و موارد دیگر. برای رمزگشایی دقیق این اطلاعات، ما به داده های عصبی بیشتر و تکنیک های تفسیر بهتر حاجت داریم تا بتوانیم بوسیله کلمات بی عیب مورد حاجت برای درک زبان بدن آدم گوش کنیم.

استارتاپ بایوس برای پیوستن به شعار مذکور به یادگیری سامان روی آورده است. این تیم درحال ثبت داده های خام تندخو حاصل از رابط های تندخو بوده است و آن ها را درکنار سیگنال های فیزیولوژیکی ثبت شده ی مرتبط با خیز قلب، فشار خون، سطوح گلوکز، دمای بدن و سطوح فعالیت بدنی صبر داده است. آن ها داده های عصبی و فیزیولوژیکی چندین ماه را با هم تطابق داده اند، تا براساس مفروضات حاصل از آن، الگوریتم ادراک مصنوعی بتواند الگوهایی را که نشان دهنده ی نشانگرهای زیستی تندخو ماندگار هستند و نیز ارتباط آن ها را با تغییرات داخل عملکرد ارگان را خبر کند.



کاربرد از تدریس ماشین باعث می شود که ایمپلنت های خشمناک بوسیله نعوظ موثرتری دربرابر علائم و سبک زندگی بیمار پاسخ دهند

آرمیتاژ توضیح می دهد:چیزی که ما به ارمغان می آوریم، افزودن یک الگوریتم پیشرفته یعنی استعداد یادگیری ماشین، به وسیله های کاشتنی است.

همان طور که این الگوریتم مفروضات بیشتری کسب کرده و از داده های یک فرد آموزش بیشتری می بیند، می تواند پاسخ خودکار خویشتن را بوسیله هرکدام از نیازهای بیمار شخصی سازی بطی ء. این رابط های تندخو دوطرفه می توانند همچنین تصویری بالینی از ناسالم خلال زمان ایجاد کرده و نحوه ی صعود بیماری را ترسیم کنند و بوسیله پزشکان کمک کنند تا طرح های مراقبتی شخصی را برای هر فرد ایجاد کنند. آرمیتاژ می افزاید:ما اساسا درحال معاینه این موضوع هستیم که چگونه به جای اینکه عزب به داروها تکیه کنید، می توانید با الگوریتم ها و ازطریق سیستم عصبی، درمان های فایده گرا را به بیماران دچار مشکلات پزشکی مزمن تحویل دهید.

کاشتنی های بایوس هنگام چند سال آینده داخل آزمایش های بالینی انسانی و فاتحه در کسانی که در بخش قوقانی بدن دستخوش وزن قد هستند، تحت آزمایش راحتی خواهند گرفت. جهت برگزینی این قسمت قسمت کردن از افراد برای آزمایش آن است که برآورد سیگنال های خشمناک مورد حاجت برای لول اعطا کردن ران نسبت به سیگنال های عصبی مورد نیاز برای حفظ وضعیت سالم قلب، ریه یا پانکراس، آسان خیس بوده و پیچیدگی کمتری دارد.

آرمیتاژ پیش بینی می یواش که طی سه تا پنج سال آینده شاهد معرفی دستگاه های واکنش گرای شخصی شده هستیم که می توانند طیفی از مشکلات شامل فشار خون بالا، دیابت، کنترل مثانه و درد مزمن را درمان کنند. سرانجام، بایوس امیدوار است که فناوری او پلتفرمی را مهیا کند که پزشکان را قادر سازد براساس آن درمان های جدیدی را ترقی دهند. برای مثال، پزشک می تواند درمانی عصبی برای یک شرایط ویژه بسازد؛ مثلا چیزی به شکل یک اپلیکشین تلفن همراه که بتواند روی پلتفرم بایوس اجرا شود و یک بغرنج پزشکی مزمن را بوسیله یک الگوریتم تبدیل کند. آرمیتاژ می گوید:فناوری که ما درحال ترقی ی آن هستیم، پلتفرم دریافت و ارسال اطلاعات بوسیله جهیز خشمناک است، به طوری که مصیبت که ما آن را تداوی می کنیم، یک الگوریتم است.



پزشکان می توانند به جای فتوا دارو، الگوریتم هایی را بسازند که بیمار بتواند همچون یک اپلیکشین تلفن همراه هوشمند آن را دانلود کنند

اگرچه هرکدام از چنین درمان های خاصی نیاز به آزمایش های مناسب و فرایندهای تنظیمی خواهد داشت، می تواند به میزان زیادی زمان چسبیدگی به راسته را کاهش دهد زیرا پلتفرم هوش مصنوعی و دستگاه کاشتنی درحال مجهز در دسترس است.رمزگشایی قلب

کلید این رویکرد آن است که ابتدا بیماری به الگوریتم هایی تجزیه شود. دانشمندان درحال استفاده از یادگیری سامان برای حساسیت این موضوع هستند که چگونه طیف وسیعی از سیگنال های زیستی (قرین هورمون ها یا مواد بیوشیمیایی خاص در خون) می توانند علامت دهنده ی وضعیت ویژه بیرونی یا دیگر ارگان های بدن باشند. به عنوان مثال، احتمال اینکه بیماران دیابتی به پندار بلای ناگهانی قلبی از دنیا بروند، دوبرابر افراد غیردیابتی است. اما درحالی که می دانیم دیابت به قلب و اقتدار آن برای ایجاد انرژی در سطح سلول آسیب می زند، هنوز نمی دانیم که دقیقا چرا چنین اتفاقی می افتد.

اخیرا گروهی از پژوهشگران دانشگاه ویرجینیای غربی برای یافتن نشانگرهای زیستی مرتبط با دیابت از الگوریتم های یادگیری ماشین کاربرد کردند و مولکول ها و سیگنال های متابولیکی موجود داخل مقیاس های لیف گرفته شده از بیماران دیابتی و غیردیابتی را مورد بررسی راحتی دادند. کوئینسی هاتاوی، دانشجوی پزشکی دانشگاه ویرجینیای غربی که این پژوهشبخشی از رساله ی دکترای او بوده است، می گوید:ما در ابتدا ملتفت شدیم که تمایز مشخصی بین افراد دیابتی و دسته کنترل بود ندارد. اما با استفاده از الگوریتم های یادگیری ماشین حساسیتی مهیا شد و با برملا شدن جزئیات بیشتر، یک آماج ی منحصربه فرد پیدا شد.

مطالعه ی هاتاوی می تواند به تشخیص و درمان بهتر بیماران دیابتی دچار مالیات قلبی عروقی منجر شود. پزشک می تواند نمونه ی لیف را معاینه کرده و از روی نشانگرهای مشخص، بیماری قلبی اختصاص را نمره دهد. چنانچه بتوانیم درون آینده نشانگرهای زیستی را با دقت کافی وقوف کنیم، یک آزمایش خون سهل می تواند علامت دهد که آیا بیمار مشغول به دیابت است و درمعرض توسعه ی یک دشوار قلبی قرار دارد یا خیر.

قدم بعدی، آموزش الگوریتم های تحصیل ماشین با استفاده از داده های بیشتر است ولی این امر بدون چالش نیست، همان طور که هاتاوی می گوید:بخاطر یافتن یک نشانگر متمایز باید ژنوم هزاران بیمار درون تمام سطوح تعیین ترادف شود.



اجرا جراحی مورد احتیاج برای کاشت الکترودهای مورد استفاده برای تحریک سرسری عدد زیاد تهاجمی است و می تواند سبب ابراز عوارض دیگری شود

جان هولندر، مباشر هاتاوی و استاد فیزیولوژی ورزش تو دانشگاه ویرجینیای غربی افزودن می بطی ء حتی زمانی که یک نشانگر شناخته می شود، باید با همگی ی جزئیات و با مداقه اضافی مورد مطالعه قرار گیرد. او می گوید:درواقع، دستیابی به داده ها حصه دشوار کار نیست؛ این درک مفهوم داده ها درون زمینه ای وسیع تیز است که دشوار است.

افراد بسیاری حیات دارند که پتانسیل این رویکرد را می بینند. برای مثال تو کشور آمریکا، برنامه یSPARC موسسه ی ملی سلامت درحال معاینه ترقی ی دستگاه های درمانی است که فعالیت الکتریکی اعصاب رادرجهت گشایش عملکرد ارگان های مختلف بدن تنظیم درنگ. پژوهشگران پیش دماغ می کنند که نسل اینده مایه های برابری پذیر تهییج عمقی مغز که وضعیت ویژه را مورد هدف استراحت می دهند، می توانند طی دو سال آینده در دسترس استراحت گیرند. یکی از امیدوارکننده ترین این مایه ها، دستگاهی است که برای درمان مشکلات تندخو نظیر بیماری پارکینسون درحال ترقی است.

هلن برونته استوارت، مدیر مرکز اختلالات حرکتی استنفورد و گروهش درحال کار روی یک سیستم یکسانی پذیر تهییج سرسری مغز هستند که برای تشخیص علائمی مشابه انجماد روش رفتن و رعشه از حسگری کاربرد می کنند که روی مچ دست بسته می شود. این مچ بند ازطریق فناوری بلوتوث به ایمپلنتی در مغز متصل است و براساس نشانه های بیمار و در زمان واقعی، سیگنال های الکتریکی ریزی را در مغز او تولید می کند. برونته استوارت می گوید:ما نسبت به گذشته، معرفت اضافی درمورد سیگنال های عصبی مرتبط کسب کرده ایم.

برای بازرسی دقیق و درمان بیماری ها به این روش، نورون ها باید با دقتی بیش بسیار تند مزاج شوند. فناوری کنونی الکترودهای تحریک کننده ی مغز این کار را دشوار می کند مربوط به برای تهییج و ثبت سیگنال ها از الکترودهای متفاوتی مصرف می شود. البته گروهی از پژوهشگران دانشگاه ملبورن درحال استعمال از فیبرهای کربنی دارای روکش سرتیز هستند با این امید که آرایه ای از الکترودها را بسازند که بتواند هر دو مقرری را برای نورون های انفرادی ارتکاب دهد. ملانی استامپ که عضوی از این دسته پژوهشی دانشگاه ملبورن است، می گوید:با الکترودهای ما، فرصتی بخاطر پرداختن بوسیله مصیبت های درمانده کننده ای مانند پارکینسون، انحطاط عقل، درد مزمن و شاید حتی افسردگی فراهم می شود.

البته فیبرهای کربنی باید زیست متجانس نیز باشند؛ یعنی سربزرگی رد شدن همراهی به وسیله ی بدن بیمار را کاهش دهند. استامپ هشدار می دهد که آن ها باید ابتدا آزمایش های بالینی را ادا دهد. این آزمایش، آزمایش مهمی بخاطر بررسی عملکرد و ایمنی الکترودهای جدید خواهد بود. این موضوع نکته ی مهمی را درمورد کامل وسیله های کاشتنی ممتاز می کند. ماهیت تهاجمی همراهی دستگاه های الکتریکی به اعصاب بوسیله این معنا است که آن ها باید به مداقه مورد تخمین راحتی گیرند تا اطمینان نتیجه شود که جهت آغاز هیچگاه خاصیت مضر و ناخواسته ای درون بدن مریض نمی شوند.



صعود درون فناوری الکترودها به ایمپلنت ها اذن خواهد داد تا نورون ها را به عارض تکی مورد هدف قرار دهند و علاج های دقیق لطافت را تحویل دهند

ممکن است راه هایی بخاطر اجتناب از انجام جراحی وجود داشته باشد. فلور زلدنروست، متخصص فیزیولوژی اعصاب از دانشگاه ردبود هلند که به مطالعه ی بستگی بین ساختار مغز و عملکرد آن مشغول است، تشریح می دهد:بخاطر مثال، تکنیک های تحریک مغز با استفاده از سونوگرافی متمرکزدرحال ترقی است که نیازی ندارد که الکترودها داخل مغز کاشته شوند. این پیشرفت می تواند دستیار اهمیت برای بیماران باشد مربوط به کاشت الکترودها همیشه با خطراتی همراه است. اما این کار همچنین بوسیله این معنا است که دستکاری مغز آسان پر حرارت می شود؛ با همه ی پیامدهای اخلاقی همراه آن.

زلدنروست می افزاید ممکن است ویژگی هایی در بن ی تعداد مصیبت هایی که می توانند درمان شوند، بود داشته باشد. مغز از جزء های مجزایی که درکنار غصه استراحت خمود باشند، تشکیل نشده است بلکه سیستمی بسیار پراکنده و به هم بی وقفه است. او می گوید:پردازشی که در عدد ما انجام می شود، بسیار غیرمتمرکز است. ولی یک الکترود تحریک بی مطالعه عدد کامل سلول های حوالی یک منطقه را به طور همزمان متاثر می سازد و تنها نورون های اطراف آن را فعال می بطی ء. این بدان معنا است که درمان طیف فراخ تری از علائم شاگرد از اختلالات پیچیده دشوار خواهد بود، زیرا فداکار از نورون ها باید تهییج شوند درحالی که فدایی از نورون ها که درون مناطق دیگر قرار دارند، نباید تهییج شوند و این فرمان در حال حاضر ممکن نیست.

درکنار موانع فنی و قانونی که حیات دارد، داخل گزارش اخیر اتحادیه سلطنتی بریتانیا نتیجه گیری شده است که دوده بعدی ایمپلنت های رابط های عصبی می تواند مزایای گشاد ای به همراه داشته باشد. در این گزارش آمده است:در پزشکی، فناوری های عصبی در دهه های آینده کبیر تر شده و گسترش برازنده توجهی پیدا می کنند و بوسیله نعوظ بالفعل اثربخشی آن ها تو فداکار از مملکت ها از داروها بیشتر خواهد شد.

شاید به زودی رجوع به پزشک با دانلود یک الگوریتم آخر یابد و دیگر نیازی نباشد برای علاج مشکل خویشتن مقدار اضافی قرص مصرف کنیم.بیشتر بخوانید:امیدی تازه برای کسانی که از کوری چهره رنج می برندقابلیت یادگیری سامان در اپلیکیشن پرونده صدای گوگلساخت کبدهای دارای عملکرد با فناوری طبع سه بعدیدستاورد مبصر محققان دانشگاه رایس در حوزه درس عمیقتحقیق و توسعه در حوزه فهمیدن بدلی با سرعت به پیش می جوی

دنیای فین تک در یک دهه آینده قیام های ابهت را تجربه می بطی ء

بسرنوشت شوم دچار کردنSGHAROOOON مهم ای از متولد و نمو فناوری های مالی (فین تک) تو یک دهه ی گذشته رخ داد. زمان حال باید نگاهی به آینده ی فناوری های مذکور و تغییراتی بیندازیم که برای زندگی مردم تو سر دارند. احتمالا تا یک دهه ی آینده، شاهد همگی گیر و پرتابل شدن فناوری های مالی خواهیم بود؛ فناوری هایی که به نرم کردن متد خود را بوسیله پشت عریضی ی فعالیت های مالی و اقتصادی همچنین باز کرده اند.

به سال های گذشته ی دنیای فین تک نگاهی بیندازید؛ مثلا اگر در سال ۲۰۱۲ کلمه ی فین تک را اقرار می کردید، شاید هیچ کس اطلاعی از آن نداشت؛ حتی جست وجوهای مرتبط چندان زیادی اندوه در گوگل دیده نمی شد. تنها چند هنرمند معروف همچون جای پا پال و مینت داخل سال های اولیه دهه ی گذشته در حوزه ی خدمات فین تک فعال بودند. از آن زمان تاکنون، فین تک به کلمه ای پرکاربرد در دنیای فناوری تبدیل شد و شاهد تکثیر سریع حجم تنخواه گذاری ها نیز حیات. سرمایه گذاری در این مقدر شدن از دومیلیارد دلار در سال ۲۰۱۰ به بسیار از پنجاه میلیارد دلار در سال ۲۰۱۸ رسید.مقاله های مرتبط:فین تک چیست؟ فناوری در نوکری تسهیل سرویس های مالی و اقتصادیفین تک فناوری برنگ خون آینده خواهد بود

داخل سال های اوج گیری فین تک، انواع پیش بینی ها درباره ی آینده ی آن مطرح می شد. فدایی تصور می کردند بانک ها از رقابت خارج می شوند و برخی دیگر آن ها را بازیگران همیشگی در دنیا اقتصاد می دانستند. ادخال غول های دنیای فناوری بوسیله خدمات مالی خصوصی مصرف کننده بسیار پیش دماغ می شد. از پیش دماغ های دیگر می توان بوسیله تجزیه ی خدمات مالی به واسطه ی ارائه دهنده های خدمات خرد اشاره کرد.

ناگفته نماند فروش و ادغام استارتاپ های کوچک بوسیله دستگاه ی بانک ها و غول های فناوری و اتحاد صنعت، از پیش بینی های بنیانی وجود. فدایی کارشناسان همچنین دعوی می کردند استارتاپ ها به مرور خدمات بانکی موردنیاز را خودشان فراهم می کنند. تحلیلگران بدگمان نیز غلیان حباب فین تک را مانند هر فناوری دیگر، پیش بینی می کردند.



درون دهه ی گذشته، این رخدادها در دنیای فین تک اتحاد افتاد: باهم اتحاد کردن های فین تک ساختار عمودی خویشتن را حفظ کرده و می کنند. آن ها نمایندگی های آفلاین خدمات مالی را به نمونه های آنلاین تبدیل کردند و بازدهی را داخل سیستم افزایش دادند. اولین تیر ها از آینده نیز اینک درون نقاط عجیب محزون شده دیده می شوند. می توان پیش دماغ کرد فین تک در یک دهه ی آینده تغییرات زیر را تجربه کند:

پرتابل شدن و توان تعامل: مشتریان مثل وضعیت کنونی گوشی های موبایل، بوسیله آسانی امکان جابه جایی بین سرویس دهنده ها را خواهند داشت.

همه گیر و دردسترس بودن: محصولات پایه ای مالی در دسترس کافه قرار می گیرند و مناطق محروم همچنین به شبکه می پیوندند.

نفوذ کردن به قفا عریضی ی خدمات مالی: کاربران ابزارهای مالی به لباس دهی مناسبت ی یک بوسیله یک با نمایش دهنده های ابزار نیاز نخواهند داشت.

متمرکزشدن بوسیله چند منطقه ی عام و خودکار شدن فرایندها.پیش بینی مبدا: لایه بندی باز داده

نظریه: داده به صورت آزاد و پرتابل درمی آید و ابزاری رقابتی در دست برخی بازیگران محدود فین تک ازاله.

داده های انحصاری در سال ۲۰۱۹ متجاوز از هر زمانی داخل تاریخ در مرکز توجه بودند. فضاحت کمبریج آنالیتیکا و واکنش داده ای به ۱۴۵ میلیون حساب کاربری Equifax جرقه ای در اذهان اشتراکی خلق کرد تا دریافتن بیشتری روی داده های شخصی خود داشته باشند. دراین میان، دولت ها نیز حساسیت بیشتری روی قوانین مرتبط با حفاظت داده نشان دادند. به عنوان مثال، بازوی عملیاتی فین تک مجتمع پلیس های آمریکا در ماه گذشته کنفرانس ای برای مطالعه استانداردهای داده ی مالی برگزار کرد. سنا همچنین قانونی بخاطر نگاهداری از حقوق حریم مخصوص آنلاین مصرف کننده ها در دست بررسی دارد.



یکی از کلیشه های رایج کنونی درون دنیای فناوری می گوید «داده ، نفت متاخر است». با این طور تعریفی، تخیل می شود بانک ها از برتری خویشتن درون جمع آوری داده های بی احصائیه برای ساختن فین مورد بهتر استفاده می کنند. البته اگرچه داده اهمیت زیادی در خدمات مالی فناورانه دارد، آن را نمی نبوغ به عنوان مزیت رقابتی مهمی در نظر گرفت. درواقع، شریک های فناوری ارشد بخاطر بهره برداری از داده های عظیم خویشتن باید تفسیر و درک از داده را به بهینه نحو انجام و محصولاتی متمرکز بر مشتری ترقی دهند.

چرا رویکرد داده ای داخل دهه ی پیش رو دگرگونی خواهد کرد؟ برای اینکه دیوارهایی که در اطراف سیلوهای عظیم داده ی خدمات مالی کشیده شده است، به مرور داخل حال زکام هستند. درنتیجه، زمین بازی برای نوآوران ابتکاری فرمان دنیای فین تک فراهم می شود و می توانند با بانک های چندین میلیارد دلاری رقابت کنند. رویکرد سابق الذکر امروز هم تاحدودی در دنیای فین تک دیده می شود.

بخش عمده ای از تبدیل درون حال قضیه در رویکردهای داده ای، به برهان یکی از قوانین تقریبا مبهم در اروپا در حال قیافه اعطا کردن است؛ قانونی به نام PSD2 که کارشناسان آن را GDPR داده های پرداختی می دانند. بریتانیا بوسیله نشانی مقدماتی قلمرو و با قانون Open Banking داخل سال ۲۰۱۸ قانون PSD2 را اجرا کرد. سر سابق الذکر به صورت خلاصه همه ی بانک های مبصر را ملزم می کند داده ی مصرف کننده ها را برای هر استارتاپ فین تکی آماده کنند که مجوز مصرف کننده را داشته باشد؛ درنتیجه چنانچه ویژگی تو بانک A A احصائیه داشته باشد، می تواند از داده های خود در بانک دیگر اندوه مصرف.



کند از نمونه های فعالیت عرفی دیگر در مسیر داده های باز می نبوغ به کارتل FDATA اشاره کرد که رویکردها را درباره ی بانک داری باز تغییر می. دهند کنسرسیوم مذکور بازخورد مثبتی اندوه در سطح بین المللی دریافت کرده. است پنج تنظیمگر قانونی فدرال درون آمریکا اخیرا درون بیانیه ی مشترک و نادر، به مزایای داده های باز اشاره کرده اند که تنها با بانک داری باز ممکن می.

شود وقتی لایه ی داده ای خدمات مالی بوسیله صورت همگانی و باز نمایش شود، مزیت رقابتی مؤسسه هایی با اموال های داده ای بی اندازه را از بین می. سرما این روند لایه ی زیرین فین تک را دموکراتیزه و هم چشمی را برای همگی ی بازیگرانی ممکن می کند که توانایی ابداع بهترین محصولات را با لایه ی پایه ای داده داشته. باشند البته ساختن محصول برجسته نیز به معنای پیروزی بدیهی نخواهد. بود بخاطر توضیحات بیشتر، پیش بینی اتیه را مطالعه.

کنید پیش بینی: دوم پروتکل

باز: نظریه خدمات مالی محور ای به پروتکل های میسر ی متن باز تحول می شوند و موانع ارائه ی خدمات مالی را بخاطر تصرف وکارها از بین می.

برند سیستم های مالی مختلف همچون سرمایه گذاری، مدیریت سرمایه، تجارت، بانک داری صادرات و واردات خواه وام و اعتبارها را درون دید. بگیرید این سیستم ها برای جلوگیری از مشکلات عرفی و تنظیمگری، باید عملکرد هسته ای خود را به مداقه تحلیل و مطالعه. کنند سپس، باید نقاط احساساتی را از بین ببرند و زیرساختی مطمئن را توسعه. دهند مرحله ی بعدی، بست پیمان نامه با شرکت های واسط است تا کاربری های مهمی از آن ها دریافت شود و جهیز ها بوسیله صورت یکپارچه بوسیله هم متصل.



شوند نتیجه ی رویکرد مذکور درون توسعه ی سیستم های مشابه به واسطه ی همگی ی نمایش دهنده های خدمات مالی دیده می. شود درواقع، سیستم های مشابه متعدد داخل باهم اتحاد کردن ها اعاده و درون یک محل جمع آوری می. شوند در سناریویی بدتر، سیستم ها با زبان های قدیمی مانند hello و COBOL و روی زیرساخت های قدیمی بانک ها ترقی می. یابند این طور جهیز هایی باهم تعامل ندارند؛ درنتیجه، هر بانک باید در توسعه ی پروتکل های مالی خود فنی شود و آن ها را به سرو های هسته ای خویشتن هموار.

بطی ء درحال حاضر، سه گانه روانی اصلی در دنیای فین تک جریان دارد که احتمالا مسیر لول پروتکل های بانک داری مدرن را دگرگونی خواهد:داد جریان مبدا شاخه لایه های زیرساختی و سرویسی را تأیید می کند که لایه های دیگر روی آن ها ترقی می. یابند پلتفرم هایی همچون Stripe ،Marqeta ،Appex و Plaid چنین جریانی را ممکن می. کنند آن ها خدماتی موسوم «بوسیله زیرساخت مالی به نشانی» سرویس ارائه می کنند که خلق کاربری های بنیادی مالی را آسان می. کند زیرساخت زمان حال به عنوان یکی از گروه های داغ سرمایه گذاری شناخته می شود و با تکثیر شدن باهم اتحاد کردن های بیشتر بوسیله بستر فین تک، محبوبیت آن افزودن می.یابد روند دوم به فعالان صنعتی مربوط می شود که راهکارهای مالی متن باز را ترقی می. دهند از میان آن ها می توان به FINOS اشاره کرد که مشابه خرمن گیت هاب برای تمامی عملکردهای پایه ای موردنیاز در ابزارهای فینتک عمل می. نرم توسعه دهنده ها دقیقا مشابه گیت هاب می توانند کدهای پایه ای را بهبود. دهند کند افزار باید به صورت راهکاری استاندارد تو بی مو صنعت پیاده سازی. شود راهکارهایی که سرویس دهنده های بی اندازه ارائه می دهند، درصورت اشتراک زیرساخت ها می توانند تعامل بهتری با یکدیگر داشته.

باشند سیلان سومین به بانک های بزرگ و مؤسسه های مدیریت سرمایه مربوط می شود که با درک ارزش های فناوری خود، شروع بوسیله فروش مجوز آن کرده. اند به عنوان مثال، می استعداد به سیستم مدیریت ریسک Aladdin از مشارکت BlackRock اشاره. کرد میزان ای دیگر، پروگرام ی مدل سازی داده به نام Alloy است که Goldman توسعه می. دهد بانک ها با ارائه یا خرید جهیز های خود، جریان درآمدی جدیدی ایجاد می کنند؛ درنتیجه، صنعت خدمات مالی توانایی ارتباط آسان خیس مشهود می. کنند بوسیله بیان ساده تر، می نبوغ چنین رویکردی را شبیه به استانداردسازی زبانی تمجید کرد که برای ارتباط میان بازیگران فین تک استفاده می. شود ارتباط آسان برنده موجب افزایش تعداد کاربران نیز می شود که بازخوردهای سازنده و شناسایی باگ و درخواست قابلیت های بیشتر داخل محصولات را به همراه.

دارد آنجلا استرنج، از شرکای تجاری اندرسون هارویتز، درباره ی ارتباط بهتر در فین تک می:گوید انبازی های زیرساختی زیاد یدکی وجود دارد که با بانک ها وارد شریک شدن می شوند و فرایند اهدای مجوز و فدایی کارهای تنظیمگری شیوه و تمامی شبکه های متنوع پرداختی موردنیاز را منسجم می. کنند درنتیجه، چنانچه ترانه راه اندازی همکاری خدمات مالی داشته باشید، بوسیله جای صرف چند سال زمان و چندین میلیون دلار خرج درون شراکت با سازمان های متعدد، نیازهای خویشتن را بوسیله صورت سرویس گرفتن.



کنید فین تک روند توسعه و پیشرفتی قرین بوسیله دنیای کامپیوتر را درون پیش گرفته. است درون دنیای کامپیوتر، نخست نرم افزار و شیرهدار وسایل بوسیله صورت مجموعه (ای) باندل نمایش. شدند سپس، سخت افزارها بوسیله قیافه زیرمجموعه ای از جهیز عامل های بی حد ارائه و انحصاری. شدند تو کود ی بعد، اینترنت فرهنگ نرم افزار آزاد را توسعه عدالت و مفهوم نرم اسباب بوسیله نشانی درخت سرو به نام. رسید در مراحل بعدی، فینتک داخل یک دهه ی آینده مثل به اینترنت داخل دو دهه ی گذشته حرکت خواهد.کرد پیش بینی: سوم فین تک

امبدد: نظریه فین تک به عنوان بخشی از عملکرد محور ای محصولات غیرمالی عمل خواهد.

کرد مفهوم فینتک (امبدد) Embed این سیاق است که خدمات مالی بوسیله جای عرضه ی بوسیله قیافه محصولات منفرد، به نشانی کمی از رابط کاربری اصلی محصولات دیگر (جاسازی) Embed می. شود در ماه های گذشته، کارشناسان متعددی از این پیش بینی حمایت کرده اند و می استعداد دلیل امنیت آن ها را نیز حدس. زد عرضه دهنده های نرم افزارهای زیرساختی فرصت آزمایش فین تک را بوسیله انبازی هایی معرفی کرده اند که خدمات بانک داری مخصوص مصرف کننده عرضه نمی. کنند ازاین رو، آن ها همچنین به مرور بوسیله جمع سرو دهنده های فین تک اضافه می.

شوند اپل چندی پیش سرویس اپل کارت را رونمایی. کرد آمازون نیز محصولاتی قرین بوسیله نام آمازون معلول و آمازون کش. دارد فیسبوک نیز لیبرا و فیسبوک اثر را معرفی. کرد شاپیفای و تارگت غصه غرض دارند درخت سرو های پرداخت عام خویشتن را عرضه کنند که مجموع رخدادها ترقی ی همگی جانبه ی فین تک را در دنیا به همراه خواهد.



داشت اگر سیگنال های گفته شده را بوسیله عنوان نشانه ای از آینده در نظر بگیریم، خدمات مالی فناورانه درون یک دهه ی آینده به قابلیتی درون پلتفرم هایی تحول می شوند که کاربران اکنون ارتباطی نزدیک با آن ها. دارند درواقع، دیگر با محصولی مجزا روبه رو نخواهیم حیات و کاربر ملزم بوسیله ایجاد ارتباط با چند درخت سرو و همدستی جدید ممی.

شود مت هریس، یکی از تحلیلگران Bain Capital Ventures، در چند مقاله ی اخیر خود، تعریف فین مورد امبدد را توضیح داده. است او در مقاله های خود اعتقاد دارد خدمات مالی داخل آینده به لایه ای جدید از سیستم ها تبدیل می شوند که باید روی لایه های اینترنت و خدمات ابری و موبایل توسعه. یابند اکنون ابزارهای قدرتمندی دراختیار داریم که با استفاده از مجموعه ی سه گانه ی ارتفاع به اندوه هموار و تو وقت دردسترس. هستند درخت سرو هایی شبیه صیقل آنلاین و تراکنش ها و خدمات اعتباری به کاربران امکان می دهند بدون نیاز به خدمات مالی متعدد، ارزش افزوده ی بیشتری را از آن ها ستاندن.

کنیم برت کینگ، از آینده پژوهان مرزوبوم ی فین تم، درود خلاصه و مهمی از آینده نمایش می:

نرم شرکت های فناوری و برندهای بزرگ استعمال کننده بوسیله دروازه بان های محصولات مالی تبدیل و محصولات مالی نیز اکثرا به دنبال عریضی ی امتحان ی کاربران منتقل خواهند. شد بسیاری از این شرکت ها با ارائه ی خدمات پرکاربرد و دوست داشتنی در حوزه های دیگر، داده های باارزشی جمع آوری می کنند که چیرگی چشمگیری در کاهش خرج ها به همراه خواهد. داشت خیساندن درخت سرو های دست (اول مثلا سودا گوشی) هوشمند با خدمات مالی مشت دوم (امبدد مثلا وام های) علم بوسیله معنای امکان پیاده سازی استراتژی تکرار خسارت خواهد. بود به عنوان مثال، اپل می تواند سود خود از گوشی های آیفون را کاهش و درعوض، درصد کارمزد خدمات مالی را برای آن اضافه.



دهد اختلاط خدمات بخاطر مصرف کننده های فین تک مزایای بسیاری به همراه. دارد آن ها به ضربان وجو برای پیداکردن راهکارهای متاخر برای پرداخت و پس انداز و تنخواه گذاری نیازی. ندارند برندهای مخصوص مصرف کننده نیز درون این خوش نویسی ملزم بوسیله هم چشمی در حوزه های غیر از تماس مستقیم با کاربرد کننده می شوند و با سازمان هایی همدستی کنند که خدمات را به صورت مجموعه ای عرضه می.

کنند شرکت های قدیمی خدمات فین مورد می توانند از تعداد مفرط مخاطبان داخل شرکت های بزرگ فناوری برای تکثیر نفوذ کردن خویشتن استفاده. کنند به عنوان مثال، می توان اوبر را نام برد که با استفاده از خدمات گوگل مپس خدمات خود را تو توزیع کننده ای مجلل ارائه کرد که شانس نفوذ به شان بزرگ تازگی از مشتریان را کسب.کرد پیش بینی: چهارم جمع بندی

خدمات: نظریه مشتریان خدمات مالی را از هاب مرکزی اخذ می.

کنند اکثر خدمات مالی درون دهه ی پیش رو علاوه بر جابه جایی از سمت کاربر به خدمات گسترده ی پشت صحنه، به صورت هاب های متمرکز به کار ادامه خواهند داد که داخل یک نقطه جمع آوری می. شوند بخاطر مصرف کننده ها هاب می تواند گوشی هوشمند باشد و برای کسب وکارهای کوچک، هاب خدمات مالی می تواند در سرویس هایی همچون Quickbooks یا حتی جی انتظار و صندوق های نقدی دیده.

شود باتوجه به روند کنونی که همکاری هایی همچون اپل و فیسبوک و آمازون سیستم عامل های خود را بین پلتفرم های کثرت توزیع می (کنند تصور کنید الکسا و آمازون پرایم و کارت اعتباری آمازون باهم خیساندن)شوند ، کاربرانی مزیت بیشتری خواهند داشت که به اکوسیستم پایبند باشند و درنتیجه، بتوانند خدمات مالی خویشتن را ازطریق هر پلتفرم بوسیله راحتی انجام. دهند همچنین، همکاری ها پلتفرم خویشتن را بوسیله نبوغ تعامل مجهز می. کنند به پیش روی دیگر، الکسا می تواند کاربران اندروید را نیز بوسیله خود جذب.



بطی ء اکثر کاربران ترجیح می دهند با حداقل درخت سرو امکان پذیر تعامل داشته باشند و علاقه ای به گمارش انواع درخت سرو های مالی. ندارند درحقیقت، الزام بوسیله استفاده از چند سرویس فین مورد ارج افزوده را از بین می برد و آن ها را تجزیه می. یواش محصولات عالی حول برنامه های متمرکز به خشکی امدن کاربر مصنوع می شوند و کارشناسان فین مورد عقیده دارند سرویس دهنده ها باید شرایط مالی و نیازهای کاربر را بهتر از خودش. بشناسند بنابراین، آن ها می توانند بهتر تصمیم گیری و در پشت صحنه روی سرمایه های کاربران بهتر ادا.

کنند همان طورکه گفته شد، کاربران داخل آینده خدمات مالی را به عنوان قابلیتی در سرویس ها و اکوسیستم هایی دریافت می کنند که روزانه از آن ها استفاده می شود؛ درنتیجه، همدستی های فناوری تیز ی رقابت خواهند بود؛ بمنظور قطعا کاربران از گذراندن زمان در سرو های آن ها، متجاوز از سرویس های بانک حقیقی خود لذت می. برند امروزه هاب های خدمات مالی گوشی های هوشمند و لپ تاپ ها هستند و درآینده شاید ایمیل، خودرو هوشمند، تلفن و تا اینکه سواری جست وجو به هاب خدمات مالی تغییر.

شود تکامل فین مورد نشان دهنده ی تکامل اینترنت و کامپیوترها. است با افزایش تعامل و ادغام سرو ها در خدمات یومیه ی زندگی مردم، محل مدیریت خدمات مالی و محصولات مرتبط نیز به سیاق ای برای کاربران تغییر می کند که شاید دیگر بوسیله آن تفکر. نکنند به هرحال در یک تا دو دهه ی آینده، فین مورد قطعا شباهت کمی بوسیله وضعیت امروزی خواهد.داشت بیشتر:بخوانید دریافت رمز (پویا رمز دوم یکبار) مصرف بخاطر همه بانک هادرخواست پیامک رمز دوم پویا چیست و چگونه کوشا می شود؟آغاز ارسال پیامکی اشاره پویا از هفته دوم دی ماهداستان برند سیتی، بیش از دو صد خدمات مالی و اعتباریرمز دوم پویا از روال درگاه پرداخت اینترنتی پیامک می

تهرانی ها و البرزی های متقاضی ساختمان به گوش باشند | بها مسکن ملی چقدر است؟

به گزارش همشهری آنلاین، روز شنبه شروع دی ماه از شایسته کردن ۱۰ صبح ثبت معروفیت طرح اقدام ملی مسکن در استان های تهران، البرز و قزوین آغاز شد. استقبال بالای متقاضیان در این استان ها باعث شد تا بسیاری از افراد واجد شرایط نتوانند معروفیت نویسی کنند. بنا به گفته معاون وزیر متد و شهرسازی، پس از ۲۷ دقیقه حجم پردیس تکمیل شد و به همین ترتیب داخل شهرهای هشتگرد، پرند و دیگر مناطق نیز نام نویسی طولانی شد. عفیف آباد آخرین شهری حیات که تا پاسی از شب ظرفیت خالی داشت و نهایتا این شهر نیز انباشته شد. پیاده شدن این اساس بسیاری از متقاضیان واقعی از ثبت اشتهار جا ماندند.

محمود محمودزاده معاون وزیر روش و شهرسازی درباره زمان نام نویسی  مجدد از متقاضیان طرح  اقدام ملی مسکن تو استان های  تهران و البرز به ایسنا گفت: غربالگری در یک سری از حوزه ها در جوانمردی ما نیست و باید از سیستم های بیرونی استعمال کنیم. برآورد ما این است که حدود ۳۰ تا ۴۵ روز بررسی افراد واجد شرایط که فرم «ج» آنها سبز است طول خواهد کشید. چنانچه بعد از این که مشخص شد ظرفیت خالی  حیات  دارد که قطعا این طور است مجددا ثبت نام تو استان های تهران و البرز انجام خواهد شد؛ کما این که در سایر نقاط کشور همچنین به همین شکل عمل می شود.

وی افزود: روز شنبه با آغاز فرآیند نام نویسی تو استان تهران به محاسبه حساسیتی که وجود داشت چند خبرنگار را طلبیدن کردیم که به لباس حی موضوع را رصد می کردند. هر نفر که ثبت معروفیت می کرد در سامانه مدیریت نمایش داده می شد. ما نیز کنار شالوده اطلاعات سامانه دیدیم که پردیس تا زمانه ۱۰:۲۷ مکان داشت و پس ازآن پر شد. بعضی از شهرها تا آخر شب هنوز غصه ظرفیت تهی داشتند. افزایش حجم با فردی همراه است

محمودزاده درباره این که آیا ممکن است تعداد واحدها افزایش پیدا کند گفت: تقلا ما بر اساس افزایش ظرفیت است اما باید منابع را غم تو دید گرفتیم. ما به عنوان وزارت راه و شهرسازی بخاطر تامین بناء درون حال تلاش هستیم. روز شنبه علاوه  پهلو سه  استان تهران، البرز و قزوین، درون پنج استان دیگر هم که قبلا تامین بناء شده وجود ثبت نام مکرر قیافه گرفت و امیدواریم  این روند را تداوم دهیم. اما به هر حال محدودیت هایی حیات دارد. ما باید سایر مقدر شدن ها شبیه توان سیستم بانکی داخل تامین تسهیلات را هم ببینیم. امیدواریم با لول مثبتی که تو حوزه مسکن ایجاد شده این جریان را بوسیله صورت متداوم داشته باشیم. قیمت فعلا متری ۲ تا ۲.۵ میلیون تومان است

دستیار مسکن و خانه  وزیر سیاق و شهرسازی درخصوص ارزش واحدهای  طرح رفتار ملی ساختمان در استان  تهران گفت: ارزش کنار اساس نفقه ی تمام شده است. برآورد ما پیاده شدن  شالوده ارج های فعلی حدود ۲ تا ۲.۵ میلیون تومان درون  هر متر مربع بوسیله عارض ناخالص در تمام ملک است و  این عدد به شکل متوسط ارزیابی زده می شود. واحدها از لحاظ سازه و مشخصات بها های متفاوتی دارند. ما برای این که  نرخ خانه کم قیمت شود سه گانه آیتم را داخل نظر داریم. یکی  زمین است که یا به صورت ۹۹ ساله  یا به شکل معامله  اقساطی ارایه می شود. داخل بحث ایفا پهلو روی بازار تعهدی مصالح  ساختمانی فقره می کنیم که سازندگان بتوانند ارزش تمام شده را پایین بیاورند. بحث  سومین درخصوص تسهیلات است که جلسات متعددی با جهیز بانکی داشتیم و درخواست کردیم تا جایی که مقدور است مغز تسهیلات را کنترل کنند تا فشاری به متقاضیان وارد نشود.

محمودزاده زمان اتمام پروژه را منوط بوسیله سرعت تامین منابع مالی دانست و افزود: تامین زمین به عهده داری ما بوده که تا کنون مشکلی داخل این زمینه نداشتیم. سرعت اجرا نیز بوسیله کنجکاو بودن تامین منابع مالی از طرف متقاضیان برمی گردد. داخل پروژه های  قبلی این تجربه را داشتیم که  بعضی از متقاضیان به هر دلیلی آورده خود را به موقع پرداخت نکردند ولی تلاش این است که بتوانیم این  بار، این مسائل مدیریت شود تا زودتر خانه ها را تحویل دهیم.

اسرارآمیزترین سوانح آسمانی تاریخچه (بخش دوم)

از زمان به پرواز درآمدن اولین هواپیماها در آسمان، سوانح فلکی غم بخش جدایی ناپذیری از دنیای هوانوردی بوده اند. داخل هنگام بیش از یک صد اخیر (از دهه ی ۱۹۲۰) که از شروع به کار صنعت هوانوردی (تجاری و غیرتجاری) می گذرد، بیش از ۱۹۰۰ هواپیما بوسیله دلایل مختلف سقوط کرده اند. از آنجایی که ۷۰ درصد از اضطرار زمین را آب تشکیل داده جای حیرت ندارد که بسیاری از این هواپیماها راهی گورستان هواپیماها یعنی اعماق اقیانوس ها (خصوصا اقیانوس های اطلس و خاموش) شده اند. اما هموار لاشه هواپیماها و گاهی اوقات جعبه سیاه آن ها بعد از سوانح کشف می شوند. اما گاهی همچنین هواپیماها و سرنشینان آن بدون اینکه هیچگاه ردپایی از خود به جای بگذارند از صفحه روزگار محو می شوند. تو بخش مطلع به برخی از این دست معماهای حل نشده ی دنیای هوانوردی پرداختیم، با پاره دوم اسرارآمیزترین سوانح هوایی همراه ما باشید.پرواز عده ۴۴۷ ایر فرانس، وقوع ای که جهان را هراساند



ثابت قدم ۱۰ سال قبل، در سال ۲۰۰۹، یک هواپیمای ایرباس ای۳۳۰ به درون اقیانوس کمبود کرد و تمامی سرنشینان آن کشته شدند. از زمان مخفی شدن تصعید شماره ۴۴۷ ایر فرانس در مورد آن بحث و جدل های بسیاری شده است. داخل این سانحه که بدترین تصادف هوایی شرکت هواپیمایی ایرفرانس و مرگبارترین سانحه شریک ایرباس نیز بود، ۲۲۸ مسافر و خدمه همراه هواپیما که از ریودوژانیرو بوسیله پاریس نیت می کردند جان خویشتن را از دست دادند. هر دو شریک شدن بعدها به «قتل شبه عمد» متهم شدند. اما سال ها طول کشید تا جهانیان از ماجرای پا بر جا سقوط این هواپیماآگاه شوند.

پرواز شماره ۴۴۷ ایر فرانس که به مایه یک هواپیمای ایرباس ای۳۳۰ انجام می گرفت، بر فراز اقیانوس اطلس تصعید می کرد. با گذشت ۳ ساعت و نیم از برخاستن هواپیما از فرودگاه ریودوژانیرو به نشانه پاریس، ربط برج نگهداری با هواپیما قطع شد. این جت باید رأس ساعت ۲:۲۰ صبح با وارد شدن به حریم هوایی کشور سنگال، با ماموران بارو مراقبت ربط برقرار می کرد، اما چنین نشد. بعدا حزن باید حدود شایسته کردن ۴ بامداد با ماموران حصار مراقبت درون کیپ ورد تماس می گرفت، ولی این بار هم خبری از برقراری ارتباط نشد. تلاش مامورین برج حراست غصه برای برقراری ارتباط با تصعید عده ۴۴۷ بی مولود حیات.

مقامات سریعا وضعیت را اضطراری اعلام کردند و یک عملیات خلاصی گشاد با حضور آویشن های چند ملیتی از فضا و دریا شروع شد. بعد از پشت شروع عملیات نجات، نیکولا سارکوزی، مهتر جمهور نفس فرانسه داخل کنفرانسی خبری حضور علنی کرد و اعلام کرد، غیرممکن است کسی از سرنشینان جت زنده مانده باشد. در روزهای بعد مقامات کشور برزیل تو اثر این سرگذشت ۳ روز عزای اشتراکی در کشور خود اعلام کردند. مقامات برزیلی ضمن اعلام عزای عمومی اعلام کردند که قطعاتی از لاشه هواپیما و اجساد دو سرنشین مرد را بی پرده کردند. اما تقلا ۲۲ ماهه ای با صرف هزینه بالغ به خشکی امدن ۵۰ میلیون دلار لازم وجود تا بالاخره جسد جت و اجساد از قعر اقیانوس بیرون آورده شود.

یکی از خانواده های قربانیان تصعید شماره ۴۴۷ ایر فرانس

سرانجام، تو آوریل سال ۲۰۱۱،  یعنی حدود ۲ سال پس ازآن از عارضه بود که یکی از تیم های جست وجو متشکل از دریانوردان آمریکایی بخش شکوه از لاشه هواپیما از یکسره پیکر آن که کاملا مشت نخورده وجود را به همراه مسافران کشته شده معلوم کردند. غواصان صندوق سیاه هواپیما (که داخل آن مکالمات تو اتاقک خلبان و اطلاعات تصعید پس انداز می شود) را بی قراری کشف کردند که وقوف از آشفتگی زیادی در کابین خلبان می قسط. از اطلاعات در صندوق سیاه این نعوظ بر می آمد که کاپیتان شرکت هواپیمایی ایرفرانس خوابش برده بود و مسئولیت هدایت هواپیما را بوسیله دستیار خلبان تازه کارش سپرده وجود. پیر سدریک بونین ۳۲ ساله که دستیار خلبان بود، تنها چند هزار ساعت پرواز را در کارنامه خود داشت. در طبق معاون خلبان با تجربه لطافت به نام دیوید روبرت ۳۷ ساله هم در کابین جت حضور داشت. در این حال، مارک دوبوآ ۵۸ ساله رویا هفت یبوست را می نظر. بعدا فاش شد که او شب قبل را با یک مهماندار گذارنده و تنها قبل از پرواز توانسته یک روزگار بخوابد. ولی دشوار اصلی هواپیما، لوله های پیتوت بودند که وضعیت هوا و رفعت و سرعت هواپیما را معادل گیری می کردند. لوله های پیتوت هواپیما پس از عبور از کمربند کمتر تنگ کردن حارّه ای موسوم بوسیله «منطقه همگرایی تو گرمسیری» بوسیله وسیله بلورهای خنک مسدود شده بودند. همین شاق فنی باعث شده وجود که دستیار خلبان بدیع کار اطلاعات پرواز را به درستی هوشیار نشود و همین هم باعث شد که حالت خلبان خودکار یا اتوپایلوت از حکم بیفتد.مقاله های مرتبط:اسرارآمیزترین سوانح آسمانی تاریخ (جزء اول)

براساس گزارش ویلیام لانگویشو، نامه نگار، نویسنده و خلبان که داخل روزنامه ونتی فر (Vanity Fair) منتشر شد، خنک سرقت کردن لوله های پیتوت مسئله ای کاملا شناخته شده در فدایی از معیار های ایرباس بود و ایرباس بی قراری اجازه تعویض آن با نمونه های جدید را داده حیات. اما نمونه های متاخر هنوز در خزانه بودند. در حالتی که ایرباس ای ۳۳۰ به این دشوار برخورد، بونین بوسیله وحشت افتاده بود و نمی دانست چه کار کند. در این لحظه روبرت تیمار دستپاچه سراغ کاپیتان تصعید دوبوآ رفت تا او را مخبر کند و کنترل هواپیما را در دست بگیرد. ولی دیگر امر از فقره گذشته بود. درحالی که هواپیما در اثر شورش جریان ناچیز ضیق حارّه ای تکان های شدیدی می خورد، بونین جدیت می کرد که اهرم های کنترل جانبی هواپیما را بوسیله دست بگیرد. بعدا کارشناسان اقدامات بونین را «نظریه بی وضع» وصف کردند.

بونین تو حرکتی غیرقابل درک، دماغه جت را ارتفاع کشید. اقدامی که ظاهرا بخاطر کم کردن سرعت جت ایفا پژمرده بود. ولی همین هم باعث شد که ایرباس ای ۳۳۰ به حالت استال (کاهش سریع ارتفاع) وارد شود. آژیر هشدار استال شروع به امر کرد و وحشت بونین و همکارش دو چندان شد. موضوع دیگری که واقعا جای شگفتی داشت اینکه روبرت بوسیله جای اینکه تو همان دم ی ماجرا سانحه، خودش راهنمایی هواپیما را برعهده گیرد و خطای همکارش را رفع کند، دستپاچه سعی کرده وجود کاپیتان دوبوآ را نمودار نرم. همین اندوه باعث شده وقتی زیادی پژمان شود. همان طور که گزارش بازپسین دکه بررسی ایمنی و سوانح فلکی فرانسه (BEA) در سال ۲۰۱۱ نشان می دهد، خلبانان پرواز مقاوم عکس موثر را که باید انجام می دادند، انجام دادند. 



سکان هدایت جانبی ایرباس ای۳۳۰ که بونین در لحظات پایانی سراسیمه سعی می کرد با آن کنترل جت را در دست بگیرد

ژان پل تروده، مدیر دفتر تجسس امن و سوانح هوایی در گزارش نهایی خود، تذکر کرده که وضعیت پیش آمده «قابل کنترل» وجود. درون همین حال، یک خلبان فرانسوی داخل گفت وگو با نامه فیگارو چاپ فرانسه، اقدامات بونین را کاملا غیرقابل درک توصیف کرد و افزود که بونین ناچیز امتحان نتوانسته برخود مسلط شود و بوسیله جای آن دستخوش وحشت شده است. یک دقیقه و ۳۸ دم بعد، بالاخره کاپیتان دوبوآ وارد کابین خلبان می شود. اما دیگر بی اندازه دیر شده وجود. از آنچه در جعبه سیاه هواپیما ثبت شده این طور پیاده شدن می آید که دوبوآ گفته بود، ۱۰ منصب محور جانبی (که خلبان با آن اوج تصعید را کنترل می کند)، اما ۲ وقت بعد هواپیما با سرعت ۲۰۰ کیلومتر پیاده شدن ساعت به داخل اقیانوس سقوط کرده بود.

داخل این شرایط بغرنج روبرت که کاملا خودش را باخته بود، با حالتی ناباورانه گفته بود:لعنتی! داریم می میریم! ریشه نداره. داره چه اتفاقی می افته...

با دنباله صدای آژیرهای هشدار، کسی از بین روبرت یا بونین نعره زده بود: لعنتی مردیم!

دفتر بررسی امنیت و سوانح آسمانی فرانسه در گزارش نهایی خویشتن که درون سال ۲۰۱۲ تکمیل شد، با ذکر دلایل سقوط، تصمیم گیری های نادرست خلبانان و همچنین عدم آموزش کافی بخاطر مقابله با شرایط پیش آمده را عامل سقوط هواپیما ذکر کرد. مشارکت هواپیمایی ایر فرانس از خلبانان خود دفاع کرد و نقص فنی سامانه اعلام خطر ارتفاع هواپیما را عامل سقوط جت دانست. اما آلن بویلار، بازرس بزرگ دفتر بررسی ایمنی و سوانح هوایی، «فرهنگ خلبانی» ایرفرانس را کاملا والا سؤال برد. او در این رابطه گفت که اگر کاپیتان داخل طی گذر از روانی حارهّ ای وارد می ماند و با بهره بازی کردن از تجربه اش، تنها ۱۵ دقیقه خوابش را ظهر می انداخت این وقوع انتها دیگری می داشت.

بویلار در ادامه اظهارات خود گفت که عقیده ندارد خستگی باعث شده باشد، دوبوآ کابین خلبان را زین درنگ. بلکه این رفتاری مرسوم داخل بین خلبانان و ادب خلبانی ایرفرانس بوده است. بعدا ایرباس و ایرفرانس به قتل غیرعمد یا شبه عمد بازپرس شدند. این پرونده تا همین اواخر هم ادامه داشت. ولی امسال بود که دادگاه ایرباس را تبرئه کرد. ولی پرونده ایرفرانس با تهمت قتل شبه عمد و سهل انگاری همچنان باز پایا ماند. تا اینکه اوایل تابستان امسال بود که از ایرفرانس هم رفع افترا شد. در نهایت درون ماه سپتامبر، پرونده ایرفرانس کاملا مختومه اعلام شد. دادستان دلیل آن را غصه نبود شواهد و مدارک کافی برای پیگیرد قانونی اطلاع دادن کرد تا پرونده ی یکی از جنجالی ترین سوانح هوایی قرن بیست ویکم بی آرامی امانت شود.پرواز ۷۳۹ فلایینگ تایگرز، سفری بی سرانجام با معمایی که هیچ وقت حل نشد



روز شانزدهم مارس سال ۱۹۶۲، یک فروند هواپیمای لاکهید ال-۱۰۴۹ سوپر کانستلیشن در اقیانوس آرامناپدید شد. فلایینگ تایگرز ابتدایی انبازی هواپیمایی خصوصی ترابری بار درون ایالات متحده بود. نام این شریک هواپیمایی تیمار از واحدی متشکل از خلبان های ارتش، نیروی دریایی و تفنگداران بحری ایالات متحده گرفته شده که جنگنده های آنان با دماغه های کوسه ای بدل به نماد هواپیماهای جنگی درون خلال اغتشاش جهانی دوم شده بودند. فلایینگ تایگرز پس از جنگ، با ۱۰ خلبان سابق واحد و خریداری هواپیماهای ترابری مازاد نیروی دریایی ایالات متحده مطلع بوسیله کار کرد. خویشتن خلبانان و دو تکنسین جت به همراه ساموئل ب.ماشر (تنخواه گذار نفتی) کامل سرمایه گذاری این همکاری هواپیمایی راانجام دادند.

این شرکت تو دوران اشغال ژاپن توسط نیروهای آمریکایی، مواجب حمل محموله های ارتش را از آمریکا به ژاپن برعهده داشت. دو دهه بعد، تصعید ۷۳۹ فلایینگ تایگرز یک پرواز چارتر (مناسب) بود که توسط هواپیمای مدل لاکهید ۱۰۴۹اچ لاکهیلد و نمایندگی از واحدهای خدمات حمل و نقل فلکی سپاهی (MATS) ارتش ایفا می گرفت.

هواپیمای لاکهید ال-۱۰۴۹ سوپر کانستلیشن نیاز به چهار خدمه داشت و حجم حمل ۴۷ تا ۱۰۶ مسافر را همچنین داشت. تصعید ۷۳۹ با دو خدمه ی پرواز، کاپیتان، معاون خلبان ابتدا و دوم، دو مهندس پرواز و یک ناوبر به همراه ۹۶ مسافر ادا گرفت. مبدأ پرواز پایگاه فلکی تراویس در کالیفرنیا و مقصد آن بی آرامی سایگون درون ویتنام جنوبی وجود و طبق دستور کار فراغت بود که برای سوخت گیری اسکان هایی داخل شهر هونولولو (درجزایر هاوایی)، جزیره ویک (در اقیانوس آرام)، گوام و فیلیپین همچنین انجام گیرد.کمک خلبان دستپاچه سراغ کاپیتان تصعید رفت، اما حکم از فقره گذشته بود

۹۳ نفر از مسافران این پرواز را رنجرهای خیل ایالات متحده، متخصصان الکترونیک و ارتباطات بسیار ورزیده تشکیل می دادند. سه نفر دیگر همچنین از اعضای نیروهای مسلح ویتنام بودند. خدمه پرواز متشکل از ۴ زن و ۵ مرد، همه غیرنظامی بودند. محموله هواپیما هم تنها وسایل شخصی مسافران و چمدان هایشان حیات. پرواز ۷۳۹ برابر برنامه روز ۱۴ مارس زمانه ۵:۴۵ به لمحه گرینویچ از پایگاه فلکی تراویس برخاست. (نکته: تمام زمان هایی که داخل این پیغام تذکر می شود به ثانیه گرینویچ یا ساعت جهانی است، در مواردی که لازم باشد زمان محلی نیز در پرانتز تذکر می شود.) در طول پرواز همه چیز معمولی بود و پس از ۱۲ زمانه پرواز، ساعت ۱۷:۴۴ به هونولولو رسید. در آنجا تعمیرات پشیز روی هواپیما اجرا گرفت، هیچ مشکل متخصص گزارش نشد. اما پرواز بوسیله برهان نگرانی که در مورد نگرش صبر خدمه کابین وجود داشت با نیم روزگار تأخیر ایفا گرفت. بغرنج خیلی زود برطرف شد و جت بدون هیچگاه مشکلی شایسته کردن ۲۰:۴۰  فرودگاه هونولولو را ترک کرد.

 کود پس ازآن تصعید حزن مستحکم مطابق برنامه پیش رفت و تصعید ۷۳۹ ساعت ۱۵:۵۴ دقیقه روز ۱۵ مارس بوسیله جزیره ویک رسید. بازهم تعمیرات جزئی و بازبینی های متخصص هواپیما داخل فرودگاه انجام گرفت. چهار خدمه تصعید عوض شدند و هواپیما شایسته کردن ۵:۱۵ فرودگاه ویک را بوسیله مقصد گوام ترک کرد. این وعده پرواز ۶ زمانه کشش کشید و تصعید ۷۳۹ ساعت ۱۱:۱۴ دقیقه به گوام رسید. در گوام هم سوخت گیری و بازبینی های فنی هواپیما عمل گرفتند. بار اینده پرواز بوسیله مقصد فرودگاه بین المللی کلارک تو مانیل، فیلیپین بود که تقویم خورده می شد، ۶ ساعت و نوزده دقیقه طول بکشد. هواپیمای لاکهید ال-۱۰۴۹ برای ۹ ساعت و ۳۰ دقیقه پرواز سوخت داشت. هواپیما ساعت ۱۲:۵۷ دقیقه از فرودگاه گوام برخاست. برج مراقبت گوام پس از اهتزاز شدن هواپیما تماس راداری با جت را برقرار کرد. خلبانان پرواز سپس با بارو مراقبت گوام تماس گرفتند و التماس کردند، گزارش ترک فرودگاه گوام را به دفاتر پرواز فلایینگ تایگرز ارسال کنند.

ساعت ۱۳:۲۵ بود که خلبانان پرواز ۷۳۹ مجدد با برج مراقبت گوام ارتباط امین کرده و درخواست تغییر ارتفاع تصعید از ۱۰ هزار پا (۳۰۰۰ متر) به ۱۸ هزار پا (۵۴۰۰ متر) را دادند. خلبانان پرواز هیچ دلیلی بخاطر این درخواست خود ذکر نکردند. برج مراقبت گوام تیمار وعظ کرد که با مرکز تصعید های بین المللی گوام تماس بگیرد. مرکز گوام این درخواست را تأیید کرد. شایسته کردن ۱۳:۲۸ بود که خلبانان تصعید از صعود بوسیله ارتفاع ۱۱ هزاره پایی وقوف دادند. برج مراقبت اعلام کرد که در فاصله ۱۶۰ کیلومتری غرب گوام خدمات راداری متوقف شدند.



خدمه نفتکش اعلام کردند که شب مهتابی و صافی بوده و آسمان هم از ابرهای کومه ای کوچکِ یکدستی پوشیده شده بود

ساعت ۱۳:۳۳ وجود که خدمه پرواز به حصار مراقبت گزارش دادند که بی قراری اکنون در فاصله ۱۶۰ کیلومتری قرار دارند و در ارتفاع ۱۸ هزاره پایی درون حال پرواز هستند. آخرین ارتباط با هواپیما ساعت ۱۴:۲۲ ایفا گرفت. در این ارتباط خدمه پرواز اخبار کردند که بر فراز ابرها و تو ارتفاع ۱۸ هزار پایی داخل حال پرواز هستند و موقعیت تخمینی خود را هم بوسیله بارو مراقبت گزارش دادند. انتظار می رفت این پرواز رأس روزگار ۱۹:۱۶ متوجه پایگاه هوایی کلارک شود. خدمه پرواز اخبار کرده بودند که برای ۸ ساعت و ۱۲ دقیقه سوخت دارند. تا این لحظه تمام تماس های رادیویی کاملا بوسیله حالت معمولی بود و هیچگاه مشکلی غم وجود نداشت.

حدود یک ساعت بعد ماموران برج مراقبت گوام درحالی که با یک پرواز دیگر بوسیله تیر اوکیناوا، ژاپن تماس برقرار می کردند، ربط های رادیویی بخاطر لحظه ای کاملا معادل شد. شایسته کردن ۱۵:۳۹ بود که مامورین حصار محافظت مجاهدت کردند با پرواز ۷۳۹ تماس بگیرند. اما امکان برقراری ارتباط رادیویی بود نداشت. روزگار ۱۶ بود که برج مراقبت گوام وضعیت این تصعید را «حالت نامشخص» گزارش کرد. این وضعیت براساس پروتکل موضع های اضطراری اقیانوسی، به معنای بود هرگونه نگرانی درون مورد امان هواپیما و سرنشینان آن است.

ماموران برج مراقبت گوام تا ساعت ۱۶:۳۳ یعنی بعد از نزدیک به یک روزگار سعی برای برقراری ارتباط با پرواز ۷۳۹، وضعیت این تصعید به «حالت هشدار» تحول دادند. در ساعت ۱۹:۳۳ بی قراری پس از تلاش های مجدد بخاطر برقراری وفاق از لفظ تمامی حصار های مراقبت و جایگاه های تصعید مجهز داخل منطقه، وضعیت پرواز بوسیله «حالت نگرانی» تحول داده شد. حالت نگرانی در پروتکل های پرواز به مفهوم خطر جدی خواه قریب الوقوع هبوط خواه اتمام سوخت جت است. به این ترتیب، عملیات جست وجو و نجات از گوام و فیلیپین آغاز گشت.

ساعت ۲۲:۲۷ که بنا بوسیله برآوردها تو آن ساعت سوخت هواپیما به تکمیل می رسید، پرواز ۷۳۹ فلایینگ تایگرز و کامل سرنشینانش گمشده اعلام شدند. تو ساعت ۲۱:۰۵ که عملیات ضربان وجو و نجات در حال پیگیری بود که تماسی از یک نفتکش مخابره شد. خدمه روی عرشه نفتکش ساعت ۱۵:۳۰ (۱:۰۵ صبح بوسیله وقت محلی) تماشایی انفجاری درون فضا بودند. خدمه نفتکش اعلام کردند که شب مهتابی و صافی بوده و گردون هم از ابرهای کومه ای کوچکِ یکدستی پوشیده شده بود.خدمه روی والا نفتکش شاهد انفجاری در هوا بودند

حاضران روی دون نفتکش ابتدا ملتفت یک دنباله بخار یا چیزی شبیه بوسیله آن روی شیوه نفتکش تو انگیزه شمال شدند که از شرق بوسیله باختر حرکت می کرد. این دنباله بخار از پشت ابری چشم پوشی و پس از آن حاضران تماشاگر انفجاری بوسیله اثر جزیی نارنجی و سرخ شدند. سپس دو تکانه ی ترکیدن را مشاهده کردند که هر کدام ۲ تا ۳ لحظه بوسیله طول انجامیدند. خدمه نفتکش باور داشتند که دو شیء خاکستر گرم ور و روشن را در کرسی دیده اند که به سرعت به داخل یبوست هبوط کردند. تو همین حال، یکی از اعضای خدمه نفتکش در رادار عمه روشن کوچکی را مشاهده کرد.

ناخدای نفتکش قبل از اینکه نقطه روشن از کرانه کاملا ناپدید شود خود را به پایین تر سفینه رساند. او با موضع یابی از روی ستاره تصمیم گرفت که دست خط نفتکش را معکوس درنگ. مسیر نفتکش بوسیله سرعت با هنرمند هم تراز شد تا هرچه زودتر به نقطه ای که داخل رادار مشاهده شده بود برسند. اما وقتی بوسیله منطقه مورد دیدن رسیدند، هیچگاه چیزی نیافتند. خدمه نفتکش ۵ ساعت را در منطقه به جستجوی خویشتن دنباله دادند، ولی هیچگاه اثری از لاشه جت یا اجساد سرنشینان آن روشن نکردند. از آنجایی که نفتکش نتوانست با هیچگاه کدام از رله های رادیویی نیروی دریایی ایالات متحده در مانیل (فیلیپین) و گوام ارتباط برقرار کند، حاصل گرفت آنچه شاهدش بودند یک نوع مانور نظامی بوده است. بوسیله این ترتیب، نفتکش بوسیله جستجوی خود عاقبت رحم و مسیر رفته را برگشت.

محل تقریبی غلیان و همزمانی آن با موقعیت تخمینی هواپیما در آن زمان این شبه را به وجود آورد که خدمه نفتکش شاهد انفجار هواپیمای پرواز ۷۳۹ بوده اند. عملیات ضربان وجو و خلاصی بعد اینده که شروع شد، یکی از بزرگ ترین و عریض ترین عملیات های جستجویی حیات که تا آن زمان ایفا می گرفت. ولی هیچ اثری از جت یا سرنشینان آن پیدا نشد. حتی هیچگاه توضیحی برای علت مخفی شدن این هواپیما و سرنشینان آن پیدا نشد.

کارشناسان بعدا داخل تحقیقات خود اثر بردند، با اینکه بخاطر این جت تأییدیه پرواز صادر شده بود و خود هواپیما بی آرامی وضعیت مطلوبی داشته، اما چند هفته قبل از آن، پس از ۳ و نیم روزگار پرواز یکی از موتورهای جت از کار افتاده است. اما پس از تعمیرات معدود و بازبینی های فنی، وضعیت هواپیما مفت تصعید گزارش شد. تو روز پرواز غم هیچگاه مشکل فنی گزارش نشده بود. درنتیجه، بسیاری باور دارند که امکان پذیر است تعمدا خرابکاری در هواپیما انجام پژمان باشد. بعدا تحقیقات بیشتر علامت داد که فرودگاه های هونولولو، جزیره ویک و گوام مصون نبودند و هر کسی می توانست به صحن ی پارک هواپیماها متوجه شود. محققان باور دارند که تو گوام وضعیت از همگی جا بدتر بوده و هواپیما برای مدتی داخل ملک ای تاریک و بدون نظارت استراحت داشته است.

انفجاری که نفتکش تماشاچی آن بود در خال ای صورت عدل که پرواز ۷۳۹ باید موقعیت اینده خود را از آنجا گزارش می داد. این موضوع شاید کاملا تصادفی باشد، اما همین یکی از دلایلی است که عملی تخریب همچنان هواخواهان زیادی دارد. علاوه پیاده شدن این، یکی دیگر از پروازهای فلایینگ تایگرز نیز با عیب فنی مواجه شده بود. هواپیمای لاکهید سوپر کانستلیشن که گفته می شد محموله سِری نظامی را محموله می کرد در همان روز از پایگاه آسمانی تراویس از زمین برخاست و تنها چند ساعت بعد با مشکل مواجه شد. خلبان پرواز که متوجه مشکلات فنی شده وجود سعی کرد هواپیما را فرود بیاورد، اما ارابه فرود حقیقی کاملا از هواپیما جدا شد و آتش گرفت. ۶ نفر از خدمه پرواز دچار جراحات قلیل شدند و ۱ نفر داخل کابین خلبان به دام افتاد و داخل تب و تاب های آتش جانش را از مشت انصاف.

شریک شدن هواپیمایی فلایینگ تایگرز، در آن زمان اخبار کرد که امکان خرابکاری هر دو تصعید و هواپیما ربایی پرواز ۷۳۹ امکان پذیر است. اما هیچ مدرکی برای امان از این فرضیات وجود نداشت. در همین حال، دستیار رئیس جمهور آمریکا تیمار به خبرنگاران گفت که غیرممکن است در حالت عادی هواپیمای لاکهید سوپر کانستلیشن چنین انفجاری صورت دهد، قاعدتا باید اتفاق غیرمنتظره ای افتاده باشد.

هیئت هوانوردی ایالات متحده حزن عقیده دارد که آنچه خدمه نفتکش از روی عرشه دیده اند، به گمان زیاد غلیان هواپیمای لاکهید سوپر کانستلیشن بوده است. اما هیئت هوانوردی اعلام کرد، از آنجایی که هیچکدام از قطعات لاشه هواپیما را نمودار نکرده، هیچگاه مدرکی برای اثبات خرابکاری یا نقص فنی در جوانمردی ندارد. به هر حال، هر اتفاقی در محیط افتاده، آنقدر زننده اتفاق محذوف که خدمه پرواز حتی فرصت اعلام خطر دادن یا اعلام وضعیت اضطراری را نیز نداشتند. از آنجایی که هنوز هیچ کشور خواه گروهی مسئولیت این تخریب را برعهده نگرفته و بعید است لاشه جت تیمار پیدا شود، باید پرواز ۷۳۹ را از آن دست معماهای آسمانی بوسیله احصائیه بیاوریم که ممکن است هیچگاه حین محلول نشوند.پرواز شماره ۵۷۱، سانحه ای که بازماندگانش بوسیله آدمخواری روی آوردند



روز ۱۳ اکتبر سال ۱۹۷۲ بود که پرواز شماره ۵۷۱ از فرودگاه بین المللی کاراسکو در دهات مندوزا، آرژانتین از زمین اهتزاز شد.هواپیمای اف اچ-۲۲۷دی فیرچایلد (نسخه ای از فوکر اف۲۷ فرندشیپ) بازیکنان تیم راگبی باشگاه Old Christian مونته ویدئو، اروگوئه را برای یک بازی دوستانه در سانتیاگو، شیلی به همراه داشت. ولی از همان ابتدا نشانه هایی وجود داشت که بوسیله نظر می رسید این پرواز پایان خوشی نخواهد داشت. خلبان این پرواز قبلا بارها پهلو فراز کوهستان های برف پوش آند تصعید کرده بود. اما دستیار خلبان که داخل لمحه آموزش وجود و راهنمایی تصعید را برعهده داشت، قبلا بر اوج آند پرواز نکرده وجود. شرایط جوی بخشی پس از پرواز هواپیما از مونته ویدئو وخیم شد. درحالی که هواپیما پهلو ارتفاع کوهستان ها تصعید می کرد، ابرهای ضخیمی داخل اطرافش به چشم می خورد.کاری کردیم که حتی در تاریک ترین کابوس های خویشتن تصورش را هم نمی کردیم

درون این حالت که خلبان رویت کافی نداشت و بخاطر موقعیت یابی بوسیله تجهیزات هواپیما متکی بود. خلبان پرواز شماره ۵۷۱ داخل اواسط بعد از ظهر به برج نگهداری فرودگاه ایالت سانتیاگو اطلاع دادن کرد که در نزدیکی قصبه کوریکو است و می خواهد درون فرودگاه سانتیاگو فرود بیاید. برج محافظت اندوه سپس از گزارش خلبان، دستور فرود جت داخل این فرودگاه را صادر کرد. اما خبری از هواپیمای اف اچ-۲۲۷دی فیرچایلد نشد. درواقع، جت آن طور که خلبان تصور می کرد در نزدیکی سانتیاگو نبود. خلبان در موقعیت یابی دچار اشتباه شده وجود و برخلاف آنچه تصور می کرد، به جای اینکه بوسیله فرودگاه نزدیک شده باشد داشت به ستیغ کوهستان برخورد می کرد.

با نزدیک شدن هواپیما بوسیله کوه، جریانی پرعضله هواپیما را چند قصبه متری پائین برد. این افت آزاد باعث شد که هواپیما از دلِ ابرهای ضخیم خارج شود و خلبان بخاطر مقدماتی بار آنچه را واقعا در مقابلشان بود، رؤیت کند. ولی دیگر دیر شده بود، هواپیما مستقر مقابل صخره های کوهستان قرار داشت. خلبان موقت از جایش بلند شد و درحالی که از آنچه در مقابلش می رویت مبهوت شده بود، اَهرم سرگین را پائین کشید. هواپیما نفس ای از برخورد به صخره های کوهستان گریخت. اما این فتنه ناگهانی به ارزش از کار افتادن سواری هواپیما تمام شده بود و هواپیما به کوه برخورد کرد. این اصابت قطعی به بال ضایع هواپیما، باعث شد که هواپیما دو نیم شود.



آخرین عکس از مسافران پرواز ۵۷۱ نیروی هوایی اروگوئه

۵ نفر از سرنشینان به همراه دُم هواپیما به پائین کوه پرت شدند. سرنوشت قفا جت پاندول مانده بود و تقدیر جلو حزن داخل لغزنده مخالف صبر گرفته وجود. کمی بعد، بال چپ هواپیما بی قراری آسیب نظر. ملخ بال چپ بلافاصله شل شد و بخشی از بدنه جت را استثنا کرد. ۲ نفر دیگر هم با تنگ کردن هوا به بیرون بعید شدند. بدنه جت برای حدود ۶۰۰ متر همچون سورتمه ای از لیز کوه سُر خورد. ضرباتی که در این لحظات بوسیله بدنه می خورد باعث شد که اتاقک خلبان همچون قوطی نوشابه دستمالی شده و موجب مرگ یکی از خلبانان شود. در همین حال، چندین صندلی که هنوز مسافران با کمربندهایشان به آن متصل بودند از بدنه هواپیما استثنا شده و به جلوی جت متباعد شدند. از ۴۵ مسافری که از فرودگاه شهر مونته ویدئو سوار بر هواپیما شده بودند، تنها ۳۳ نفر پس ازآن از برخورد جت به کوه حی ماندند؛ اما این تازه شروع سانحه بود، بسیاری از بازماندگان حال وخیمی داشتند.

گوستاوو زربینو و روبرتو کانه سا، ۲ نفر از بازیکنان آویشن راگبی که تو جت پیشگاه داشتند، دانشجویان پزشکی دانشگاه مونته ویدئو بودند. این دو وقتی بوسیله خود آمدند دیدند دارند بوسیله آسیب دیدگان تصادف ی هوایی کمک می کنند. اما متعدد زود متوجه شدند که کار اضافی از دستشان برنمی آید. بسیاری از مسافران شکستگی های شدیدی داشته و کنار اثر برخورد خواه حتی فرو رفتن قطعات هواپیما به بدنشان بوسیله شدت خونریزی داشتند. این دو که روحیه باورنکردنی داشتند با تمام قابلیت به کمک هم تیمی های خود پرداختند. سرانجام آفتاب غروب کرد و دمای هوا پائین آمد. تو اولین شبِ کوه های آند، ۵ نفر دیگر از مسافران پرواز شماره ۵۷۱  بر معلول شدت جراحات وارده جان دادند.

در همین حال، مقامات شیلی خویشتن را برای یک عملیات امداد و نجات بزرگ آماده می کردند. وقتی جت برابر برنامه به فرودگاه سانتیاگو نرسید، سریعا هواپیماهایی برای جستجوی بازماندگان اعزام شدند. فدایی از هواپیماهای نجات حتی پهلو اوج محل سانحه بی قراری پرواز کردند. بازماندگان که باخبر پرواز هواپیماها شدند، به سرعت به هر طریقی که می توانستند به هواپیماها مدال دادند، اما بی فایده بود. در آن برف و بوران شدید، کسی نمی توانست لاشه ی هواپیما را داخل میان برف ها تشخیص دهد. برخی از بازماندگان تلاش کردند، مسیر SOS خواه مطلب وضعیت اضطراری (با کد مورس) را به وسیله رژهای لبی که در چمدان ها بی پرده کرده بودند روی تن هواپیما بنویسند. اما خیلی زود متوجه شدند که رژ کافی برای نوشتن این دست خط ندارند.

بازیکنان تیم راگبی توانستند یک رادیو ترانزیستوری کوچک را هم در هواپیما پیدا کنند. اگرچه نمی توانستند از آن برای ارسال پیغام استفاده کنند،  قادر به گوش دادن ارتباطات بین تیم های رهایی بودند. بازماندگان وقوع آسمانی چند روز را صرف خلق کردن یک پناهگاه از قطعات جت کردند تا بتوانند درون دمای تحت صفر تندرست باقی بمانند. بازماندگان قبلا به شدت مجروح و ضعیف شده بودند و همیشگی ماندن در هوای سرد عاری سرپناه می توانست به بها جانشان تمام شود. اما اوضاع بازهم بدتر شد. مواد غذایی که از در هواپیما واضح کردند، حتی با جیره بندی سخت تمام شد. با عفو روزها و ناکامی بازماندگان برای احضار توجه هواپیماهای استخلاص که از روی سرشان رد می شدند، آثار ناامیدی و دلسردی به تدریج در بازماندگان پدیدار می شد. برخی از بازماندگان ناامیدانه تصور می کردند دیگر هیچ لحظه خانواده و عزیزانشان را نخواهند نظر.



بازماندگان پرواز ۵۷۱ نیروی فلکی اروگوئه اندکی پس از بزمین نشستن تیم های امداد و نجات

چند نفری از بازماندگان سعی کردند با اسقاء کردن روکش های چرمی صندلی های هواپیما زنده بمانند. ولی روز دهم حیات که اعضای تیم قولی بوسیله بی قراری دادند. آ نان داخل حالتی خلسه وار بوسیله دوستانشان گفتند، باید به هر زیاده چرب یا شیرین که شده زنده بمانند. چنانچه کسی مُرد، دیگران باید از گوشتش بخورند تا زنده بمانند. تصمیم زیاد سختی حیات. بسیاری از اعضای تیم راگبی Old Christian شدیدا اعتقادات مذهبی داشتند. البته ایده اسقاء کردن گوشت انسان در هیچ مذهب و آئینی پذیرفته تراشیدن. مگر اینکه به مثابه نوعی ربط فقیه در فداکار مذاهب کهن بوده باشد، حتی این عمل در بین بازماندگان این ادیان کهن مانند بومیان پاپوآ گینه نو همچنین منسوخ شده است. به هر حال، بازماندگان وقتی برای تلف کردن نداشتند باید سریعا غرض می گرفتند. همان طور که عیسی مسیح در خلال خطابه مشهورش در شام آخر، تکه نانی را پاره کرد و به حواریونش عدالت تا بخورند و به آنان گفت که «این اندام من است»، اینک کسانی که می مُردند باید هیکل خود را وقف کسانی می کردند که زنده باقی مانده بودند.

روز یازدهم که بازماندگان در اطراف رادیو جمع شده بودند تا اخبار جستجوها را شنوایی کنند، اخبار بسیار بدی را شنیدند. عملیات خیز وجو ته محسوس کرده بود. مقامات شیلی بعد از اینکه نتوانسته بودند هیچگاه بد از جت مشهود کنند، تخیل را پهلو مرگ تمامی سرنشینان هواپیما گذاشتند. بدین ترتیب، غرض گرفتند تا خزنده و آب شدن برف ها صبر کنند و بعدا سراغ لاشه جت و اجساد بیایند. گوش دادن این اخبار روحیه بازماندگان را به شدت تضعیف کرد. اما گوستاوو نیکولیچ که با بقیه در پناهگاه نشسته بود، با عزمی راسخ و روحیه ای باورنکردنی خطاب به دیگران گفت:برادران، توقف عملیات استقلال خبر خوبی است چون قرار است خودمان با پای خود از اینجا بیرون برویم.

با این وضعیت، دیگر همه اقناع شده بودند که خوردن گوشت دوستان و تیمار تیمی هایشان تنها راه چاره برای زنده ماندن است. روبرتو کانه سا پیش رفت و ابتدایی شلنگ را برداشت. او تیمار شبیه بقیه رغبتی به نوشیدن گوشت اجساد همراهانش نداشت، اما می دانست بدون غذا همه خواهند مُرد و برای همین پیشقدم شد.

کانه سا بعدا درون مورد لحظات فراموش نشدنی اشامیدن گوشت دوستانش در مصاحبه ای به مجله دیلی میل گفت:حتی فکر کردن بوسیله آن تیمار خیلی وحشتناک حیات. بدن های دوستان و اندوه تیمی های ما که در برف و خنک به نیکی حفظ کردن شده بودند، حاوی پروتئین لازم و ضروری بودند که می توانست برای زنده ماندن بوسیله ما دستیار نرم. ولی برای مدت زیادی نمی دانستیم چه کار کنیم... تصور می کردیم که تا اینکه با خیال کردن بوسیله چنین چیزی دیوانه می شویم. آنگاه با خود می گفتیم که آیا با این فرمان بوسیله درّندگانی جانور بدل می شویم؟ یا اینکه این تنها کار معقولی است که می توانیم انجام دهیم؟ به راستی، ما ترس خویشتن را کنار گذاشتیم و مفید کردیم که حتی در تاریک ترین بختک های خود تیمار تصورش را نمی کردیم.

 بوسیله این ترتیب، کانه سا شجاعانه پیش رفت، خرده ای از شیشه شکسته ای را برداشت و تکه گوشتی را از بدن یکی از رفقایش بُرید و گذاشت در آفتاب بی آب شود. بعدا خرده های ریز گوشت را بدون اینکه بجود بلعید. مشخص بود که صبر نبود، کسی یک جنین غذای کامل از گوشت بقیه تهیه کند، بلکه موثر از سرناچاری بود. این عمل کانه سا باعث شد که بقیه غصه شجاعت پیدا کنند و سراغ گوشت دیگران بروند. روزها سپری می شد و وقتی که ماهیچه های مردگان تمام شدند، بازماندگان به سراغ استخوان، مغز و آلت مردگان رفتند. اما به دید می رسید، حتی اسقاء کردن گوشت اجساد هم بخاطر حی ماندن کفایت نمی بطی ء. گرسنگی تنها خطری نبود که در کوهستان داخل کمین آن ها نشسته حیات. روز ۲۹ اکتبر، بهمن عظیمی روی روال پناهگاه آوار شد.

بازماندگان کوچکتر تَلی از برف مدفون شدند و ۸ نفر هم در این سانحه جان خود را از مشت دادند. یکی از میله آهنی استفاده کرد و سوراخی در آوار درست کرد تا سایرین خفه نشوند. اما تا دو روز نتوانستند از درون تپه برف ها بیرون بیایند. و وقتی بی قراری که بالاخره از زیر برف ها بیرون آمدند، برف و بوران شدیدی انتظارشان را می کشید. بازماندگان ۳ روز را در میان برف و بوران و درون جسد ی جت سپری کردند. کانه سا در این شرایط خردمند بود که مقصود سرانجامی جز مرگ نخواهد داشت. بهترین طرز چاره این بود که کسی از کوه پائین برود و با خویشتن دستیار بیاورد. کسانی که نیکوترین وضعیت بدنی را داشتند از عموم کانه سا تصمیم گرفتند، نوبت خود را امتحان کنند.

به این ترتیب، گروهی از اعضای باشگاه راگبی از محل دور شدند و اول بوسیله تجسس نواحی اطراف کردند. اما، خیلی زود وقتی متوجه شدند که داخل هوای آزاد از سرما یخ می زنند. تصمیم گرفتند سریعا به لاشه ی هواپیما بازگردند. بازماندگان بعدا تصمیم گرفتند به این غبطه که از برد محفوظ بمانند از مانع و چرم های صندلی هواپیما بخاطر خویشتن کیسه رویا برقرار کنند.

روز ۱۲ دسامبر، یعنی دو ماه پس از تلاقی هواپیما به کوه، سه نفر از بازماندگان، روبرتو کانه سا، ناندو پارادو و آنتونیو وزنتین، تصمیم گرفتند دست بوسیله آخرین جدیت خود برای کمک آوردن بزنند. این ۳ نفر، درحالی که به سوی شلنگ های کوه سرازیر می شدند ۱۰ روز را در سرما و بوران شدید گذراندند. سرانجام، به یک گله دار محلی برخوردند که سوار پیاده شدن اسب تو حال عبور از آنجا بود. بلافاصله اخبار بوسیله مقامات شیلی رسید و سریعا هلیکوپترهایی به محل اعزام شدند تا بازماندگان را نجات دهند. از ۴۵ نفری که فرودگاه مونته ویدئو را ترک کرده بودند، عزب ۱۶ نفر حی باقی مانده بودند.

ماجرای خلاصی عمر اعضای تیم راگبی الد کریستین بعدها به «معجزه آند» مشهور شد و چندین کتاب، از عموم کتابی بوسیله قلم روبرتو کانه سا از روی آن تالیف شد و فیلم سینمایی«حی (Alive)» همچنین در سال ۱۹۹۳ از آن مصنوع شد. کانه سا پس ازآن از سانحه دوباره به زندگی عادی بازگشت و با ادامه تحصیلات به یکی از نیکوترین متخصصان قلب اطفال در کشورش بدل شد و حتی بخاطر کاندیدای ریاست جمهوری کشورش بی قراری رفتار کرد. اما خاطره آن روزها، چیزی نیست که کسی بتواند بوسیله راحتی فراموش بطی ء. کانه سا به مناسبت اشاعه کتابش «باید زنده می ماندم» در سال ۲۰۱۶ در گفتگویی با نشنال جئوگرافیک گفت که این تجربه بخاطر همیشه عمیقا زندگی اش را عرشه سو فراغت داده است و هیچگاه وقت چهره ی دوستانش را که در واقعه جان باختند فراموش نمی یواش. او در این مصاحبه با خنده تلخی گفته حیات:هر روز که بوسیله آینه نگاه می کنم، خدا را شکر می کنم که همان آدم سابق به غلام خیره شده است.پرواز ۹۹۰ اجیپت ایر، پروازی که هیچگاه کس نمی داند برسرش چه آمد!



پرواز ۹۹۰ اجیپت ایر هواپیمایی است که بامداد روز ۳۱ اکتبر ۱۹۹۹ در فاصله ی ۱۰۰ کیلومتری نانتاکت، ماساچوست به درون اقیانوس نقشه سقوط کرد. تمامی ۲۱۷ سرنشین هواپیما جان باختند. ستاد ملی امن حمل و نقل ایالات متحده درون گزارش خود اعلام کرد که کمک خلبان این پرواز سبب سقوط جت شده است. ولی مقامات مصری عیب فنی را دلیل کاستی هواپیما می دانستند. پرواز ۹۹۰ از لس آنجلس اول شد و پس از سوخت گیری در نیویورک قرار حیات به قاهره برود. این پرواز با یک هواپیمای بوئینگ ۷۶۷ با دو خدمه برای پروازی ۱۰ ساعته دستور کار ریزی شده بود. پرواز ۹۹۰ اجیپت ایر ساعت ۱:۲۰ صبح از فرودگاه بین المللی جان.اف. کندی از زمین برخاست. اندک از ۲۵ دقیقه بعد، هواپیما داخل اوج ۳۳ هزار پایی (۱۰ هزاره متری) پیاده شدن بالا آب های اقیانوس نقشه تو پرواز حیات.

اما، حدود روزگار ۱:۵۰ صبح، هواپیما به دلیلی که بازهم دانسته نمی شود، ناگهان شروع به کم کردن ارتفاع خود کرد و با زاویه ی ۴۰ منصب ای به ارتفاع حدود ۱۶ هزار پایی (۴۹۰۰ متری) رسید. تو این لمحه بوسیله اندکی سرعت شیرجه آزاد هواپیما بسیار بود که به خلط سرعت صدا (۱۲۳٥ کیلومتر به خشکی امدن ساعت) نیز رسید، سرعتی که بیش از سرعت مصون برای هواپیمای بوئینگ ۷۶۷ است. اندک از یک دقیقه بعد، هواپیما دوباره بوسیله ارتفاع حدود ۲۵ هزاره پایی (۷۶۰۰ متری) رسید و انگیزه تصعید خود را تغییر داد. بعد از این وجود که که هواپیما سقوط مرگبار خود را نخست کرد که طی آن اتومبیل چپ جت کاملا از امر افتاد و هواپیما به درون اقیانوس سقوط کرد. تمامی ۲۰۳ مسافر و ۱۴ خدمه پرواز جان خویشتن را از مشت دادند. در میان مسافران گروهی از افسران خیل مصر همچنین حضور داشتند که از یک دوره آموزشی در خاک آمریکا بازمی گشتند. حضور این نظامیان باعث شد که بسیاری یک عملیات تروریستی را دلیل کاستی غیرمنظره این جت بدانند.



یکی از ماموران اف بی آی تو حال برچسب زدن به قوطی سیاه تصعید ۹۹۰ اجیپت ایر

براساس بیعت نامه های بین المللی حمل و نقل هوایی، سمج این حق را داشت که تحقیقات خویشتن را در بستگی با علت هبوط پرواز ۹۹۰ اجرا دهد. ولی ستاد ملی ایمنی حمل و نقل به برهان روی دادن این تصادم در آب های این قلمرو مرجع عرفی ارجح پر حرارت بخاطر انجام تحقیقات درون این خصوص وجود. بیش از ۷۰ درصد از نعش جت بوسیله همراه مجری سیاه آن از اعماق ۷۰ متری آب خارج شد. اطلاعات بازیابی شده از قوطی سیاه هواپیما علامت می داد که دستیار خلبان شروع پرواز، جمیل الباطوطی، عزب ۲۲ دقیقه پس از شروع پرواز، با اصرار خود هدایت هواپیما را درون مشت گرفته است. کاپیتان پرواز هم اتاقک خلبان را صرفنظر کرده و بوسیله مستراح رفته است. داخل همین مدت اندوه حالت اتوپایلوت هواپیما غیرفعال شده و هواپیما اولیه شیرجه یا نزول آزاد خود را انجام داده است. این نزول آزاد به قدری سریع بود که تو هواپیما برای لحظات حالت عاری جاذبه به حیات آمد. سپس صدای کاپیتان تصعید که بوسیله اتاقک خلبان بازگشته بود، شنیده شد که می گفت «چه اتفاقی افتاده؟» الباطوطی هم به زبان عربی بوسیله او جواب داده بود که «به موجد توکل کن!» همچنین بنا به مفروضات کشف شده از جعبه سیاه، موتورهای هواپیما ۱۵ لحظه قبل از عیب سیستم برق از فرمان افتادند و ثبت اطلاعات پرواز همچنین متوقف شده است. ستاد ملی امان حمل و نقل در گزارش نهایی خود، الباطوطی را عامل کمبود هواپیما دانست.  مصری ها شلیک اتفاقی موشک ارتش آمریکا را برهان سانحه دانستند

درون مصر، جایی که اجیپت ایر، شرکت هواپیمایی ملی بود، یافته های ستاد ملی ایمنی و حمل و نقل «غیرقابل قبول» دانسته شدند. سازمان هواپیمایی ملی سمج تحقیقات خود را اول کرد و احتمال مقصر وجود داشتن الباطوطی را کاملا رد کرد. مقامات مصری اعلام کردند که نقص متخصص سکان بالابر موجب بروز این شاق شده و تمام خدمه پرواز که در اتاقک خلبان درگاه داشتند تلاش کرده اند که بغرنج را رفع کنند و مجدد کنترل هواپیما را بوسیله مشت بگیرند. اما رسانه های غربی مدت ها قبل از اشاعه گزارش نهایی ستاد ملی ایمنی حمل و نقل گمانه زنی های خود را مطلع کرده بودند و از موجب های احتمالی بخاطر خودکشی یا حمله تروریستی صحبت بوسیله میان آورده بودند. بخشی از این گمانه زنی ها شاگرد از بخیه اطلاعات تحقیقات قبل از نشر آن از سوی یک مقام زی ربط بوده، این مقام که نامش فاش نشد گفته وجود که صدای یکی از خدمه پرواز را شنیده که گفته است:تصمیمم را گرفتم، حالا سرنوشتم را به دستان قادر خداوند می سپارم.

جیم هال، ستاد ملی امان حمل و نقل روز ۱۹ نوامبر ۱۹۹۹ در میتینگ خبری حضور نمایان کرد و تمامی این شایعات را تکذیب کرد و اظهار داشت این طور گمانه زنی های بی مجرد باعث آسیب بوسیله روابط دوستانه دو ملت آمریکا و مصر می شود. آسوشیتد پرس بوسیله نقل از یک مقام بزرگ آمریکایی گزارش رحم که این نقل مقاطعه اصلا در مکالمات بایگانی شده در جعبه سیاه وجود نداشت. درواقع، اعتقاد بر این است که این گمانه زنی به برهان لغزش داخل ترجمه عبارت عربی «توکلت علی الله» به معنای به خدا توکل می کنم به بود آمده است.

مجله ساندی تایمز چاپ لندن، به نقل از منابع ناشناس، گمانه زنی کرد که دستیار خلبان اول پرواز بوسیله دلیل اینکه بسیاری از همرزمانش را داخل طول مجادله سال ۱۹۷۳ (یوم کیپور) از دست داده، دچار رنجش و صدمات فکری شدیدی شده است. پیشگاه بی سابقه ۳۳ قد شورای ممتاز نیروهای مسلح مصر در این پرواز که برخلاف پروتکل های مرسوم بود، به نظری های دسیسه بسیاری دامن زده است. برخی انگشت تهمت را بوسیله لفظ گروه های تندروی مصری دراز کردند. فدایی همچنین دایره های موساد یا سیا را متهم کردند. از آن سوی رسانه های مصری که به شدت از گمانه زنی های رسانه های غربی برآشفته بودند، سریعا فایده مدال دادند.مقاله های مرتبط:مرگبارترین پروازهای تاریخ که سالم بوسیله تیر نرسیدندنگاهی بوسیله ۲۳ تک از فاجعه بارترین سوانح کشتی های هوایی

نامه الأهرام مصر تا جایی پیش رفت که الباطوطی را شهید خواند. گروه الشباب همچنین نسبت بوسیله گمانه زنی ها موقعیت گیری کرد و اعلام کرد مقام های آمریکایی با انداختن حرج به گردن خلبان اجیپت ایر سعی داخل مکتوم نگه داشتن حقایق دارند. حداقل دو روزنامه مصری دیگر از جمله الجمهوریه و المصور نیز شلیک اتفاقی موشک از سوی لشکر آمریکا را دلیل سقوط جت اعلام کردند. الشباب ضمن اینکه موساد و سیا را مقصر حقیقی این وقوع فلکی می دانست، تا اینکه مقام های آمریکایی را متهم به دستکاری صندوق سیاه جت کرد. روی بی قراری تمامی مطبوعات مصر عقیده محکمی به خشکی امدن این عقیده داشتند که غیرقابل فرض است، خلبانی که به هر برهان قصد خودکشی دارد، بخواهد ۲۱۷ نفر بی گناه دیگر را همچنین بوسیله کشتن دهد. رسانه های مصری همچنین گزارش هایی را به خشکی امدن دشت گمانه زنی های غربی مبنی بر روابط تروریسی الباطوطی منتشر کردند. قاهره تایمز گزارش داد، خواهرزاده این خلبان به شدت نسبت به اتهاماتی که به عموی او دانا شده و او را تروریست خوانده اند تعرض کرده و عمویش را عاشق آمریکا دانسته است.

به هر حال، موضوعی که سوءظن را برمی انگیزد، همین تفاوت اساسی نسخه های غربی و مصری از حادثه تصعید ۹۹۰ اجیپت ایر است. ویلیام لانگویشو نیز در خلال تحقیقات خود اشعار داشت که در قاهره به ۳ گروه از مردم برخورده است. دسته شروع آدم معمولی شهر قاهره بودند که دسیسه آمریکایی ها را قطعی دانسته و می گفتند که آمریکایی ها دارند حقایق را پنهان می کنند. لانگویشو بوسیله گروه دیگری که بیشتر روشنفکران مصری بودند نیز برخورده که عقیده داشتند، الباطوطی مقصر هبوط جت بوده، اما قضا و قدر مصر نمی خواهد حقایق را افشا کند. لانگویشو در دنباله گزارش خود تذکر می کند، تمامی افرادی که در این تحقیقات دخیل بودند همه افراد مشخصی از خود تنه قضا و قدر بودند و اگر واقعا الباطوطی بیگناه بوده، چرا بوسیله او رخصت دسترسی به مدارک و اسناد را نداده اند؟!بیشتر بخوانید:داستان بزرگ ترین هواپیمای مسافربری جهان، ایرباس A380بوئینگ کاهش یا توقف تولید هواپیمای 737 Max را بررسی می کندمرحله مقدمه توافق تجاری آمریکا و چروک تعرفه های مهمی را باطل می کندچرا هواپیماهای جدید سرعت کم تری دارند؟۱۴ سازه باستانی که احتمالا موجودات فرازمینی در ساخت آنها دخالت داشتند

همشهری TV | نمو جمعیت بیکار با درآمد در ایران

شرایط بخشش سود تسهیلات کمینه از ۱۰۰ میلیون تومان

به گزارش همشهری آنلاین بوسیله نقل از ایرنا، بانک مرکزی درباره «بخشودگی سود و جرایم تسهیلات دامن یک میلیارد ریال سررسید شده تا سال ۱۳۹۷» اعلام کرد: براساس اجرای بند «ل» تبصره ۱۶ قانون بودجه سال ۱۳۹۸ کل کشور، موضوع بخشودگی سود تسهیلات کمتر از یک میلیارد ریال که از سال ۱۳۹۵ تاکنون در حال انجام است.

 با توجه به آمار شهود شده در سال ۱۳۹۵، کلیه مطالبات ناچیز از یک میلیارد ریال سیستم بانکی، محتوی زیاد از ۲۶ میلیون بایگانی با مانده اصل بدهی بیش از ۲۴۷۸ هزار میلیارد ریال و سود متعلقه به مقیاس متجاوز از ۴۳۸ هزار میلیارد ریال بود.

همچنین با توجه بوسیله محدودیت منابع در دید گرفته شده داخل مفاد تبصره (۳۵) طریق اصلاح بودجه سال ۱۳۹۵ کل کشور و جدول الحاقیه آن، بانک مرکزی ناگزیر شد موارد قابل پذیرش را محدود بطی ء که بوسیله تدریج و داخل قیافه وجود منابع، گستره مشمولین بخشش سود تسهیلات والا یک میلیارد ریال تکثیر یابد.

بانک مرکزی درون سال ۱۳۹۸ همچنین بخشودگی سود تسهیلات دون یک میلیارد ریال با سررسید سال ۱۳۹۷ و قبل از آن را با رعایت موارد متناسب پسند تعیین شده به بانک های عامل ابلاغ کرده است.

علاوه براین متقاضیان می توانند با مراجعه به بانک های عامل تعیین شده چنانچه  در چارچوب موارد و وضعیت قابل اجابت ابلاغی بانک مرکزی استراحت گیرند، از بخشش سود تسهیلات کمتر از یک میلیارد ریال در قیافه پرداخت یکجای بدهی خویشتن بهره مند شوند.

بانک های ملی ایران، سپه، کشاورزی، صادرات ایران، تجارت، ملت، شادکامی کارگران، توسعه صادرات، مسکن، توسعه تعاون، صنعت و معدن و پست بانک اکنون نسبت به اجرای بخشودگی سود تسهیلات کوچکتر یک میلیارد ریال اقدام می کنند.

مصرف بنزین لینکلن اوییتور هیبرید چهار لیتر در صد کیلومتر است

جزئیات مصرف سوخت نمونه ۲۰۲۰ لینکلن اوییتور گرنداسپرت (Lincolv Aviator Grand Sport) عاقبت منتشر شدند. اعداد بوسیله دست آمده در مقایسه با نسخه ی بنزینی اوییتور چندان درخورتوجه نیستند؛ به راه ای که کاربرد بنزین ترکیبی ۱۰/۲ لیتری برای این خودرو اعلام شده است. همچنین، مصرف سوخت ترکیبی نمونه بنزینی AWD اوییتور با پیشرانه ی V6 در هر ۱۰۰ کیلومتر ۱۱/۷ لیتر و مصرف سوخت ترکیبی مدل مورد دیفرانسیل آن ۱۱/۲ لیتر درون هر ۱۰۰ کیلومتر است.



با درنظر اخذ شعاع حرکتی الکتریکی اوییتور گرنداسپرت، مصرف سوخت ترکیبی این خودرو در هر ۱۰۰ کیلومتر ۴/۲ لیتر سوخت خواهد بود و در حالت تمام برقی حداکثر ۳۳ کیلومتر را خلال می کند. لینکلن پیش تر پیش بینی کرده بود شعاع حرکتی اوییتور گرنداسپرت ۲۸ کیلومتر باشد و از این دید در بین خودروهای شاسی بلند پلاگین هیبریدی، تو جایگاه مناسبی استراحت می گیرد. باید بوسیله این نکته نیز اشاره کنیم که شعاع حرکتی ۳۳ کیلومتری این خودرو همچنان برای مصرف ی روزمره کافی نیست و معیار فعلی آمریکا ۴۸ کیلومتر داخل نظر گرفته شده است. 



لینکلن اوییتور گرنداسپرت درکنار هیبرید وجود داشتن خودرویی قدرتمند همچنین به احصائیه می آید. پیشرانه ی V6 اکوبوست این خودرو درکنار یک موتور برقی می تواند درمجموع ۴۹۴ اسب تبخیر قدرت تولید نرم. همچنین، گشتاور ۸۵۴ نیوتن متری پیشرانه نیز از دور موتور پایین دردسترس راننده فراغت دارد. گرچه این شاسی بلند لوکس حدودا سه تُن پیمانه دارد، همچنان داخل ۵/۵ ثانیه می تواند از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر پیاده شدن روزگار است. سرعت گیری این چنینی برای اوییتور گرنداسپرت با حجم کابین هفت سرنشین درخورتوجه است. 



قیمت لینکلن اوییتور گرنداسپرت از ۶۸ هزار و ۸۰۰ دلار آغاز می شود و با سفارش دادن تجهیزات سفارشی، تا ۹۱ هزار دلار نیز اضافه مشهود می کند. البته بهتر است بدانید با ۱۰ هزار دلار نفقه ی بیشتر می توانید مرسدس بنز GLE 63 را همچنین بخرید که هفت سرنشینه و سرعت گیری اش از لینکلن بهتر است؛ ولی مرسدس بنز اندوه قیمت گرانی دارد و شاید طراحی آن قرین لینکلن جلب توجه نکند.بیشتر بخوانید:نسل جدید شورولت سابربن و تاهو رونمایی شدندشاسی بلند چینی Lynk

ثبتواره مبصر هلدینگ ملاصدرا؛ ثبت شرکت و ثبت برند تا ۴۰ درصد تخفیف

باردیگر ثبتواره و این مرحله به مناسبت طولانی ترین شب سال، می توانید از امروز تا شب یلدا تمامی خدمات هلدینگ ملاصدرا چون ثبت شرکت، ثبت برند، ثبت طرح صنعتی، شهود کارت بازرگانی، طراحی سایت، طراحی لوگو و سایر خدمات تا ۴۰ درصد تخفیف برخوردار شوید. هدف از این ثبتواره ترویج فرهنگ ثبت و حفاظت از آن برای همگان و صاحبان تمامی مشاغل است.

امروزه، ثبت یکی از عمده ترین اقدامات صاحبان مشاغل و سرمایه گذاران است که متأسفانه کمتر به آن توجه می شود. شما هنگام ثبت برند و شغل خود آن را شخصی و انحصاری می کنید که علاوه پهلو حرفه ای نشان دادن شما، برای برند اعتبار به همراه دارد.

درون بازاری که رقابت و نوآوری متاخر حرف اول را تو تصرف تسهیم بیشتر بازار می زند، حفظ مالکیت ایده های متاخر بیش مهم است. برای فاتحه کسب و کاری جدید همچنین اعتماد و اعتبار جزو شروط اصلی شروع موفق و ماندگار است؛ اما بوسیله صورت عمده برای برداشتن این گام به دو مورد مشاور باتجربه و دلسوز و فعالیت در چهارچوب سر بوسیله طور رسمی نیاز است.

هلدینگ ملاصدرا با بیش از چهل سال تجربه درزمینه ی ثبت شرکت، ثبت برند، ثبت طرح صنعتی و سایر خدمات ثبتی و حقوقی و با نصیب مندی از وکلا و کارشناسان مجرب کوشیده تمامی نیازهای ثبتی و حقوقی هم وطنان گرامی را در دوازده ملک و کامل مراکز استانی کشور عزیزمان برطرف درنگ.

زمانی که شخصی منظور دارد موثر را شروع کند، بهترین سر ی انجام آن به صورت رسمی و عرفی و بنیانی تر از آن اصولی است. یکی از مصادیق این فعالیت قانونی ثبت شرکت و ثبت برند و پرداخت سفت عوارض و حتی نصیب مندی از معافیت های مالیاتی است.

چنانچه شخصی هنگام ثبت همکاری نتواند به عارض درست فعالیت پا بر جا خود را با عنوان انتظام موضوع فعالیت صریح کند، قطعا بعدها با مشکلاتی در این زمینه مواجه خواهد شد یا اگر به درستی برند و اشتهار تجاری خویشتن را در طبقات ارزان و لازم ثبت نکند، در آینده و زمانی که محصول و خدمات بوسیله نقطه ارتفاع خود برسد، روال و کله ی سودجویان و کپی برداران پیدا می شود. درون اینجا است که افراد تصمیم می گیرند مشاوره ی تخصصی کنند که البته امکان مشاوره در ثبت ملاصدرا کاملا رایگان است.

شما می توانید برای مشاوره ی مجانی به آدرس www.sabt-mollasadra.com مراجعه کنید خواه با عده تلفن [phone] وابستگی بگیرید.بیشتر بخوانید:شریک تجاری ماکسیم باشیدافترافکت؛ آموزش موشن گرافیک، هنری خلاقانه و پول سازچشمتان به رویه «داهی» باشدکلینیک زین اعتیاد دیتجربه متفاوت ورزش با ربات هوشمند اوربی، گامی بوسیله سوی آینده بازی های ترکیبی